新车年增长率料从0.25％减至零

陆交局受询时表示，目前正在检讨车辆年增长率，会在适当时候提供详情。受访车商普遍相信，0.25％的车辆年增长率进一步削减至零，这样的情况就快出现，这意味着以后公路上的车辆不再允许继续增长，而是根据“杀车”率来填补替代需求。

明年2月起生效的新车辆常年增长率将在几个月内公布，预料将从目前的0.25％进一步削减至零，以控制公路上的车辆数量。

陆路交通管理局是从2015年2月起，把用于计算拥车证配额的车辆常年增长率从之前的0.5％，削减到0.25％，这个增长率将在明年1月到期。

陆交局受询时表示，目前正在检讨车辆年增长率，会在适当时候提供详情。

陆交局向来奉行“杀一补一”的原则，即“一辆车报销、一拥车证填补”，并根据过去三个月的实际报销车辆数量，加上车辆年增长率和其他因素，计算未来三个月的拥车证供应。

为控制车辆的增长，迈向“减少用车”（car-lite）的社会，车辆年增长率自2009年起就逐步削减，从每年最多增加3％减半至1.5％，2012年8月后再减至1％，2013年2月至2015年1月再减半。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远去年底曾透露，当局考虑在下一次检讨现有0.25％的车辆年增长率时，把这个数字进一步削减至零。

受访车商普遍相信，这样的情况就快出现，这意味着以后公路上的车辆不再允许继续增长，而是根据“杀车”率来填补替代需求。

代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠说：“随着用来载客的私召车越来越多，私家车的实际数量其实已不断缩减，两者的拥车证都是来自同个车组。”

“预计车辆年增长率最多只会降至零，应该不会出现负增长。即使减至零，对汽车拥车证配额的影响应该不大，估计一年只会减少1400张至1500张，每次投标仅减少100多张。”

本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺说：“减至零是迟早的事，如果明年2月开始，私召车业者不再进场抢标拥车证，车辆年增长率削减对一般买家的影响不大，因为杀车率还挺高的。”

“杀车的人还是相当多，预计这样的情况会持续，但到明年9月之后，拥车证配额估计会开始缩减。”

研究拥车证课题的新加坡国立大学商学院决策科学系讲师朱新发博士则认为，新的车辆年增长率会保持在0.25％，因为截至去年底的车辆数量已比2013年最高约97万4000辆，减少了2％。

他说：“车辆年增长不太可能会是负数，最糟的情况是减至零。巴士供应目前已过剩，加上私召车迅速增加，没有什么理由提高0.25％的车辆年增长率。”

陆交局不久前公布8月至10月的拥车证配额，由于杀车率放缓，整体拥车证供应减少13.7％，其中商用车组拥车证减少将近六成。

该局预料会在10月公布11月至明年1月的新配额，预料这将是最后一次以0.25％的车辆年增长率计算。

百胜汽车集团主席梁南兴认为，比起车辆年增长率削减，明年1月起生效的车辆减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme，简称VES）对拥车证成价的影响更大。

根据上述计划，当局在制定税务回扣或附加费时，除了二氧化碳，也把微细颗粒（Particulate Matter）、氮氧化物（Nitrogen Oxides）、碳氢化合物 （hydrocarbons）及一氧化碳考虑在内，并根据表现最差的污染物决定回扣额或附加费。

有鉴于此，好些原本享有税务回扣的畅销车款以后将“降级”，买家不但无法享有回扣，还得额外支付附加费。

梁南兴说：“到时车价相信会水涨船高，进而影响市场需求，估计拥车证成价会下跌至少1万元至1万5000元，以抵消VES生效后所需支付的额外附加费。”