被接驳巴士撞倒三根 巴士站前防撞柱安全功能受关注

接驳巴士失控撞入巴士车站，其中三根防撞柱被冲断，引起公众对防撞柱是否能提供足够的保护感到关注。

这起事故发生在星期三（26日），地点是布莱德路朝巴特礼路（Bartley Road）方向、靠近莱佛士书院的巴士站，13名乘客受伤入院。

新闻报道后，多名读者在本报网站留言，质疑防撞柱是否能有效阻挡车辆撞入巴士站。

退休者林福生（65岁）受访时说：“防撞柱是为了预防车辆失控冲进巴士站……但意外却造成它被撞断，我觉得没有起到防护作用，感觉非常危险。”

陆路交通管理局从1999年起，在巴士站前设置防撞柱，用来减低出事车子的冲击力。它们都贴上能反光的黄黑色荧光条纹，确保驾车者在夜里也能清楚看到巴士站。

受访学者指出，本地防撞柱的设计，并非可以承受不同车辆所带来的撞击力。

新加坡国立大学机械工程部助理教授高树仁接受《联合早报》访问时说，目前本地设置的防撞柱主要针对小型汽车，若大型车辆如卡车和小型巴士等以高速撞上，防撞柱依然会被撞倒。

他指出，防撞柱有各种材质，如混凝土或钢铁。

“钢铁制成的防撞柱因为原材料价格较为昂贵，一般内部是空的，防撞的承受力比混凝土更低。然而当意外发生时，混凝土防撞柱的危险性比较高，因为它可能被撞飞，间接伤到公众。钢铁防撞柱因材质带有韧性，撞飞的可能性较低。”

本地防撞柱一般是钢筋混凝土或钢铁制成。高树仁说，钢筋混凝土的防撞柱因为有钢筋的强化，撞飞的可能性大大减低。关于本周的事故中有三根防撞柱被撞断，他推测小型巴士的车速可能非常快，导致冲击力很大。

陆交局昨天答复询问时说，全岛约98％的巴士站已设置防撞柱，每个站依据大小，设置四五根防撞柱。当局目前共设置了1万8000根防撞柱。

陆交局发言人说：“防撞柱的设计能承受车辆在指定车速中产生的冲击力，也能预防超速车辆进一步撞入车站。如此一来，直接冲撞在等巴士的乘客的风险就会降低。”

网站资料显示，布莱德路的最高限速是每小时70公里。

据本报了解，事发时正在下雨，布莱德路的路面湿滑并多处积水，因此相信巴士是在行驶时突然打滑旋转，失控撞入车站，并冲断防撞柱。

根据过往报道，本地曾发生汽车失控撞入巴士站事故，其中最严重的一起发生在1998年。一名二手车行少东驾驶本田跑车时，突然失控撞上明地迷亚路的巴士站，造成三名年轻女候车者当场丧命，另外六人受伤。