全国私人出租车协会吁请陆路交通管理局重新检讨德士师傅和私召车司机不能在没有乘客的情况下送货的条例，让司机能够更充分地利用车子增加收入。全国德士师傅协会则吁请当局采用沙盒（sandbox）做法，对新做法展开测试。政府国会交通委员会主席司徒宇斌则希望陆交局继续评估和检讨当前情况，必要时在适当时候调整政策。
陆交局发言人受询时表示陆交局会密切留意近期的新趋势，看看是否需要检讨现有条例。发言人说：“德士和私召车属于公共交通服务领域，其执照允许他们通过运载乘客收取费用。陆交局会密切留意新趋势，看看是否需要重新检讨这些条例。”
美国电子商务巨头亚马逊（Amazon）日前在本地开张营业，通过“Prime Now”网购快递服务，让消费者透过手机应用选购，还号称顾客能在两小时内收到货品。“Prime Now”开业第一天网站就挤爆，亚马逊紧急招聘更多送货司机应付顾客的需求。
这件事为德士师傅和私召车司机带来商机，不过陆交局说，在现有条例下，德士和私召车不能在没有载客的情况下送货，但是乘客可以携带货品上车。
全国私人出租车协会（National Private Hire Vehicles Association）的执行顾问迪亚加拉冉（S. Thiagarajan）昨天在发给媒体的声明中说，交通行业正经历迅速和颠覆性变化，要在这一行谋生必须面对激烈竞争，很多私召车司机因此希望相关条例能变得更灵活，好让他们有更多赚取收入的工作机会。
协会因此呼吁陆交局重新检讨不允许私召车司机在没有乘客的情况下充当送货员的条例，强调这样做能让司机更充分的使用车子来增加收入。
全国德士师傅协会执行顾问洪鼎基昨晚受访时建议当局采用沙盒（sandbox）做法，即在一定范围内试行新做法，在测试时新做法可以不受现有条例限制。
他表示工会已和德士公司接洽，下来将向陆交局提出申请，即使不能马上改变条例，至少应该有空间进行“沙盒”测试。
洪鼎基说，颠覆性科技彻底改变了德士行业面貌，私召车进入市场，乘客选择多了，但也形成僧多粥少的情况，司机的载客量和收入都下滑。
他指出，不少德士司机表示如果能在非繁忙时段送货，将能补贴收入。如果不允许德士司机这么做，运输公司就得找车找人送货，这将使得车辆数量增加，马路变得更拥挤，污染空气。
政府国会交通委员会主席司徒宇斌也持相同看法，他说：“我们现在生活在科技不断颠覆经济的时代，这又是一个明显例子。”虽然陆交局已清楚说明现有条例不允许德士和私召车单独被用来运货，但他希望陆交局继续评估和检讨当前情况，必要的话在适当时候调整政策。
