配合第三阶段市区线于10月21日通车，约100名基层领袖和公众等昨天率先到其中七个地铁站走一趟，并对站内的指示牌设计和摆放位置提出意见，好让当局在地铁站开放让公众使用前，可做出适当调整。


依照地铁站内现有形式的指示牌，乘客一般不会“迷路”，但受访乘客反映，随着人口老龄化，年长乘客视力退化，希望有关当局能将站内指示牌和地铁站位置图的字体放大，方便他们查找目的地或电梯等设施的位置。


配合第三阶段市区线于10月21日通车，约100名基层领袖和公众等昨天受邀率先到其中七个地铁站（明地迷亚、芽笼峇鲁、玛达、麦波申、乌美、加基武吉和勿洛北）走一趟，并对站内的指示牌设计和摆放位置提出意见。


全长42公里的市区线全面通车后，将是本地最长的无人驾驶地下地铁线。首阶段的六个地铁站在2013年底通车，第二阶段的12个站则在前年底启用。


长约21公里的第三阶段通车后，将把东部多个地区和中央商业区衔接起来。16个地铁站中，有三个是与环线和东西线衔接的转换站（麦波申、淡滨尼和博览站），方便乘客转换不同地铁线前往目的地，缩短车程。


约100名志愿者昨天分成四组，根据网上链接或问卷的任务，利用地铁站内的指示牌和位置图，寻找相关出口、设施和附近地标。完成任务后，他们需提供反馈，以及汇报过程中发现的问题。


陆路交通管理局希望通过上述活动，发现指示牌的不足之处，并在地铁站开放让公众使用前，做出适当调整。


麦波申居民委员会主席彭国明（58岁，高级IT经理）受访说，地铁站内灯光明亮，指示牌也较清晰，但希望当局考虑到不少年长乘客不懂英文，日后能在关键地点，如转换站的指示牌上添加中文。“年长乘客步出地铁后，因站内指示牌主要是英文，有时会不知道该往哪个方向走才能转换地铁线。如果指示牌也附上中文，他们的乘车过程会更顺畅。”


彭国明也提议，在转换站的地面上贴上贴纸，协助指引乘客通往不同月台，乘搭不同地铁线的列车。


淡滨尼居民杨美娜（58岁，家庭主妇）则希望当局放大站内指示牌和地铁站位置图的字体。


她说：“现有的指示牌文字太小，我们这些上了年纪的乘客必须走到很近才能看到。文字那么小，我们看得很辛苦。如果文字可以放大25％到50％，对我们会是很大的帮助。”


杨美娜也提到，当局可考虑将一些地铁站附近的著名地标如寺庙或购物中心等在地铁站位置图上标出。“这么一来，即便看不懂英文，也能知道应该使用哪个出口走向地标或附近的组屋和道路。”


“Friends of LTA”（陆路交通之友）成员林志豪（21岁，学生）提议，除了在指示牌上印上路名，如能加上附近地标，会更有效协助乘客找到正确出口。


另外，林文杰（22岁，学生）和陆路交通之友成员在麦波申月台的其中一个地铁站位置图发现了错误——泛岛快速公路的英文应为“Pan Island Expressway”，却被拼成“Pan Expressway Island”。


他说：“虽然这只是小错误，但还是会影响位置图的公信力。”