陆路交通管理局今年7月落实私召车基本管制条例，使部分私召车司机离开载客业，而不少乘客反映近来私召车的候车时间似有增加，车费也更贵。
陆交局规定，私召车司机从今年7月1日起须持有职业执照或待考执照的豁免文件才能提供载客服务。
这也意味若有司机放弃开车，私召车业者也较难及时找人填补。据了解，申请及考取“私人出租车司机职业执照”（简称PDVL）的过程可介于二至六个星期不等。
当局也规定私召车须在前后挡风镜贴上标明是“私人出租车”的防伪贴纸，一些司机因正业不允许或面子问题而放弃开私召车。
此外，陆交局在审核时也拒绝了部分PDVL申请，其中包括有案底的申请者，进一步减少了私召车司机人数。至今，已有至少1300份申请被拒。
相信因司机数量减少，不少受访乘客反映最近私召车的等候时间及车费都似有增加。
在中央商业区上班的魏俊逸（31岁，分析师）每天都会搭至少一趟私召车。
他说：“以前召车的等候时间往往在3分钟左右，但最近一两个月，所召的车通常会在较远的位置，等候时间因此更长，有时甚至接近10分钟。最近也更常碰到因召车需求增加而车费上涨的情况。”
受访私召车司机感觉“生意更旺”
一些受访私召车司机则表示，感觉最近“生意更旺”。
全职私召车司机黄志刚（49岁）说：“相信由于新条例使司机人数减少，过去一个多月的召车趟次更频密了，车费也更常因加成定价（surge pricing）而提高。”
每周开车载客约60个小时的黄志刚透露，他的载客趟次增加了约一成，收入则多出约两成。
另一方面，也有私召车司机指出，由于私召车业者不补贴空车进入公路电子收费（ERP）区载客的收费，因此会避免在尖峰时段进入中央商业区载客。
约三年前开始开私召车的陈姓司机告诉记者，公路电子收费不但让司机“亏本”，中央商业区交通拥堵的情况也影响他载更多乘客，因此他会尽量避开在尖峰时段空车进入该区载客。
据知，私召车业者优步（Uber）今年5月曾试行让司机在空车进入公路电子收费区载客后报销收费，但却在上个月终止了这项计划。另一业者Grab则一直以来都不提供这样的补贴。
针对召车等候时间，Grab答复本报说，旗下JustGrab服务的平均候车时间是3.2分钟。优步早前曾透露，本地的平均候车时间是3.4分钟。两家公司都没有提供私召车新条例生效后的候车时间前后对比。
