兴建地铁跨岛线是否要从地底下穿过中央集水地带自然保护区，还是绕道沿着保护区边缘，陆交局已完成对这两条路线的实地勘察工作，预料有关环境影响评估将在今年较迟时候完成。
为决定地铁跨岛线是否要从地底下直接穿过中央集水地带自然保护区，或是绕道沿着自然保护区边缘兴建而进行的土地勘察工作已经结束，预料有关的环境影响评估报告将在今年较迟时候出炉，以便当局敲定跨岛线的具体路线图。
陆路交通管理局受询时透露，已完成对跨岛线（Cross Island Line）两条可能穿行路线的实地勘察工作，所得研究结果将纳入第二阶段的环境影响评估中。
据知，目前正在进行中的第二阶段环境影响评估工作，包括研究和分析所收集到的土壤样本，以评估地铁建造及运作可能对自然保护区带来的影响，预料有关评估将在今年较迟时候完成。
之后，第二阶段的环境影响评估报告会刊登在政府电子宪报上，并开放给公众查阅和提供意见。
陆交局表示，还在研究跨岛线的路线图，包括是否直接穿过新加坡仅存的原始森林，或绕道汤申路上段在地底下穿过私人住宅兴建。
探讨跨岛线是否提供快捷列车服务
针对早前有媒体报道，陆交局探讨在跨岛线提供快捷和普通列车服务的可行性，发言人受询时表示，由于有关工程研究还在进行中，现阶段无法提供更多详情。
为减低对生态环境的影响，陆交局去年2月至9月间在自然保护区内进行土地勘察工作时，采取了多项缓解措施，包括显著减少在地面挖掘的钻孔数量，从原先的72个锐减至16个，深入地下30至60公尺采集土质和岩石样本。
此外，当局也只在已有人使用的小径或空旷的地面上采取土壤样本。施工周围也放置隔音篷布及在钻机装置消音器减低噪音，并禁止汽车进入施工地段等。
曾两度到保护区实地观察土地勘察工作的野生动植物保护者薇尔玛博士（Vilma D’Rozario，国立教育学院心理学研究副教授）受访时表示，对当局采取的缓解措施感到满意。
她说：“陆交局请了专人来监督整个土地勘察的过程，国家公园局也派人实地观察，看得出他们都在尽全力减低有关工程对生态环境的影响，确保不会有油或水渗入地面影响土壤等状况发生，也设法减低噪音。”
“我到两个不同地点实地观察，之后再回到同个地点，发现工作人员在钻孔后，已设法将一切恢复原貌，并没在地面上留下什么大洞。”
新加坡自然学会主席林肖恩博士也说：“陆交局会定期提供进度报告，整个过程是透明的。”
“其中有一份报告指，当局在进行土地勘察时，发现有野生动物出没，这显示有关工程的破坏力并没有那么大，否则这些野生动物早就已逃离该地。”
尽管如此，自然爱好者仍希望，新地铁线不要穿过自然保护区。
薇尔玛说：“虽然当局称可以从自然保护区外围的地底下挖掘地铁隧道，但我还是反对有隧道穿过森林，没人能百分百保证这不会影响生态环境的生长。”
全长50公里的跨岛线将衔接东部的樟宜和西部的裕廊工业区，途经罗央、白沙、榜鹅、后港、宏茂桥、新民、武吉知马、金文泰及西海岸，预计2030年建成。
如果地铁线穿过自然保护区兴建，其中有两公里隧道将直接建在保护区底下，其余两公里隧道建在外围；另一条“绕道”路线则全长约九公里，须挖掘更长的隧道及建造额外通风设备，估计会导致20亿元的额外开支，也可能须征用土地。
陆交局重申，政府正研究各个可能采用的路线，并把所有因素考虑在内，包括财务及技术上是否可行、土地用途是否适合、交通连接性、对周围发展和环境的影响，以及所有利益相关者所关注的事项。
