经济前景不明朗，有更多车主延长旧车的拥车证，导致未来三个月可供市场投标的汽车拥车证配额连续三个季度下滑，其中中小型汽车拥车证供应更是削减约26％，是近年来最大的跌幅。
陆路交通管理局昨天（7月18日）公布今年8月至10月可供投标的拥车证配额，应付大众市场需求的中小型汽车组（A组）拥车证配额进一步缩减，每个月可供投标的拥车证平均只有2112张，比目前少了736张，减幅为25.8％，是这三个季度来最显著的。
与前一个季度相比，A组今年2月至4月的拥车证配额减少9.1％，5月至7月的拥车证配额则减少13.7％。
大型及豪华车（B组）8月至10月的拥车证配额同样持续减少，每月平均仅2083张，比目前少195张（8.6％）。
一般用于注册B组汽车的公开组（E组）拥车证也削减5.3％，月均只有709张，少40张。
如果把这三大汽车组别的拥车证配额加起来，每月共有4904张可供投标，比5月至7月的少971张，跌幅达16.5％。
车主选择延长旧车拥车证
商用车和电单车方面，8月至10月的拥车证配额一样减少，货车和巴士组（C组）拥车证每月平均566张，跌幅为27.3％或213张。电单车（D组）配额则少了317张，减幅为17.7％，月均1477张。
整体而言，未来三个月的拥车证配额将减少17.8％，共计2万零850张，每月平均有6947张，比目前少1501张。
新加坡汽车出入口商协会会长梁添丁指出，车主选择延长旧车拥车证，而非报销汽车，是配额下滑的主要原因之一，这个现象在A组尤其显著。
他说，目前A组所须支付的现行限额费（prevailing quota premium，简称PQP，即过去三个月的平均拥车证成价）较低，仅3万元左右，加上经济前景不明朗，消费者谨慎花费，所以更倾向于延长拥车证。
“如果购买崭新的A组汽车，可能得花费七八万元，但如果是延长拥车证五年，我只须要付约1万5000元，加上无法拿回的特惠附加注册费（PARF）回扣，总额不过2万多元。这么一来，车就可多开五年，但是一年只要掏出四五千元。”
不过梁添丁提到，由于B组的PQP较高，约4万元，PARF回扣也相对高，因此车主可能会觉得延长拥车证“没有那么划算”。
下轮拥车证成价料上扬
根据陆交局网站的数据，今年首五个月，延长拥车证五年的A组汽车有9648辆，是去年同期的近两倍；延长10年的则有7760辆，超过去年同期的四倍。
本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺也提到，如果汽车的里程数较低，车主也已付清贷款，他们可能会比较倾向延长拥车证。
至于拥车证配额大幅度下滑是否会推高下一轮的拥车证成价，黄成顺说，价格上扬是预料之事，可能还会出现A组成价高于B组的情况。“根据新一轮的配额，A组和B组的拥车证供应差不多，但A组的需求往往会比较高，如此一来，当供不应求，价格就会更高。”
新加坡车业公会副秘书长林立华进一步指出，下一轮的拥车证投标活动是在三个星期后进行，比一般的两个星期间隔长，因此车商也有更多时间累积订单，需求预计会更高，A组的成价料上升约10％。
