非繁忙时段地铁间隔时间 公众无法接受超过10分钟

对于非繁忙时段的地铁间隔时间将延长，受访公众大多无法接受等候时间超过10分钟。

受访学者建议，如要乘客在非繁忙时段接受较长候车时间，或可考虑让他们支付较低车资，陆路交通管理局和地铁公司也不妨公开非繁忙时段地铁乘客量数据，以说明减少列车趟次，优化资源使用的必要。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天走访盛港车厂时说，我国可更积极管理非繁忙时段的列车间隔时间，在载客量低时延长间隔时间，载客量增加时让列车穿行较频密。

目前，地铁非繁忙时段的间隔时间约五分钟。zaobao.sg昨天就公众可接受的非繁忙时段间隔时间展开网络调查。两个半小时内，即截至昨晚8时30分，吸引约190人参与。

其中34％认为非繁忙时段间隔时间应为5分钟，占最多数；认为应为8分钟和10分钟，分别占26％和14％。可接受候车时间超过10分钟的，仅占5％。

37岁的李雅苓（人力资源执行员）说：“现在候车时间若略超过5分钟，我已觉得不耐烦了。目前，即使不是上下班巅峰时段，在不同时间点和地区，列车内乘客也会逐渐增多，时常一位难求。

“若一定要延长非繁忙时段列车间隔时间，我能接受延长到7至8分钟；但9至10分钟，对我来说就太长了。”

工程师邱伯德（39岁）说：“即使是非繁忙时段，还是有人需要赶着赴约和上班。如果只在星期天延长列车间隔时间，我比较能接受。即使在非繁忙时间能享有稍低的车资，对我来说意义不大，毕竟时间还是比较宝贵的。”

新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）受访时说，在载客量低的非繁忙时段略微减少列车趟次，有助节约地铁系统运作成本，然而，他也指出，当局和地铁公司也须衡量一般乘客是否愿花较长时间等车，及能接受多长的候车时间。“如果要在非繁忙时段减少列车趟次，或可考虑实行分时段车资收费制，让那些在非繁忙时间出行的乘客，享有稍微低的车资。”

研究交通经济学的南洋理工大学商学院副教授李志峰说，据他个人观察，在非繁忙时段，列车的乘客运载率未达70%，如果列车间隔时间延长到7至9分钟之间，他相信一般公众或许还是能接受的。

李志峰认为，陆交局或地铁公司若能提供非繁忙时段列车运载率的信息，说明资源还未被充分使用，有必要减少对系统的磨损和节约维修成本，或有助说服乘客改变心态。“地铁公司不妨推出额外服务，例如能更准确预测列车到站时间的应用，帮人们适应这项改变及调整出行时间。”