新马两岸交通等待柳暗花明

住在马来西亚、在本地工作的陈杰瑞每天往返新马两地，15年来忍受通关拥堵的舟车劳顿，对于两国通关政策的朝令夕改感到特别无奈。

2019年的脚步渐渐远去，这一年里百行百业的人，在衣食住行等方面都经历了什么，2020年又会有怎样的新风貌？“回顾一九·展望二零”系列为您细数。

对每天往返新加坡和马来西亚的陈杰瑞（52岁，美发师）而言，世界上最远的距离，不是那一水之隔，而是家明明就在彼岸，他却得在关卡塞上两小时车。

“累啊，非常累。”陈杰瑞说起自己过去15年多，风雨不改坚持每天通关的舟车劳顿，语气中带有些许无奈。他说，让人无奈的不只是拥堵现象，而是拥堵背后两国通关政策的朝令夕改。

单是今年，马国在推行外国车辆入境准证（VEP）的措施上可谓一波三折。马国今年4月25日宣布，10月1日起分阶段实施VEP，到时从新柔长堤及第二通道关卡入境的外国车辆都必须安装好“外国入境车辆射频识别标签”（RFID）。

然后马国9月24日宣布，VEP将在“尖峰时段”延缓执行，而到了原定生效的10月1日当天则宣布，VEP因技术问题进一步展延。根据马国最新的说法，这项措施最快明年推行。

由于须要每天通关，陈杰瑞尽可能配合政策上的调整，也申请安装RFID。不过据他观察，他提交申请表格至今半年，还没得到批复，一些朋友也遇到相同情况，另有一些较迟申请者却已安装RFID。

政策反复，让像陈杰瑞这样的驾车者觉得很困扰，“都不知道什么时候会生效”。他说：“马来西亚的政治就是这样，通常说要做一件事，但就在快生效的时候又说没了。所以很多驾车者都在观望，采取‘先不理会，到时再说’的心态。”

陈杰瑞的父亲是新加坡人，母亲是马国人，双亲在退休后决定到马来西亚和亲戚居住，因此他每天往返两地。如今虽然父母已辞世，但由于亲戚都在马来西亚，家里也有宠物要照顾，因此保留这样的安排。

陈杰瑞每天清晨6时就起身，动身前往关卡。他每次得在车龙里塞上近两小时才通关，续程前往位于碧山的工作地点。

结束一天的工作回返马国时，他也面对一样的情况，回到家时已经接近午夜。

“现在我晚上回马来西亚的时候都会先查看关卡交通状况再决定。如果塞车，我就先不回，因为不想堵在那里。”

他认为关卡的堵车现象“根本就是可以解决的问题”，他认为两国都没有拿出舒缓问题的魄力。

要想舒缓关卡的堵塞情况，只能寄望公共交通。陈杰瑞认为，现有的火车系统应增加趟次，拟建但又数次被延期的的新柔地铁和新隆高铁项目落成后，相信也能分担关卡的人流量。

新柔地铁和新隆高铁都是在国阵政府任内谈成的协定，现任希盟政府去年5月上台后以马国债台高筑为由要求展延计划。

全长350公里、新加坡直通吉隆坡的高铁原定2026年底投入运作。双方去年9月同意把工程展延约两年，开工日期不能晚于2020年5月31日，否则马方须另赔偿超过6600万新元。

原定今年动工、预计2024年12月31日前启用的新柔高铁，今年4月1日起共延期七个月至10月31日。马国领导人于10月确认，有意继续推动该计划。

马来西亚的政治就是这样，通常说要做一件事，但就在快生效的时候又说没了。所以很多驾车者都在观望，采取“先不理会，到时再说”的心态。

——每天往返新马两地的美发师陈杰瑞