地铁跨岛线的隧道会从地底70米深处穿过中央集水地带，而不是在20米至30米深处穿越，这会涉及更高的建设成本，但政府还是选择这么做，显示它不只考虑经济效益，也听取环保人士的建议，做了妥协。
跨岛线的六年咨询和论证过程相信是我国历来耗时最久的一次，经历了专家阶段性的环境影响评估，以及广泛的公共咨询。有关计划在去年12月初有了定案：当局决定从地底70米深处（相当于25层楼组屋的高度），建设穿过中央集水地带自然保护区的地铁隧道，且工程全程在坚硬的花岗岩石层挖掘，以减低对自然生态的影响。
总理公署部长兼财政部及教育部第二部长英兰妮在介绍“群策群力，共创未来”运动的进展，解释政府在邀请民众参与政策制定时，不一定可采纳所有意见，过程中得权衡各种因素和得失。
政府并没忽视咨询建议
她以跨岛线长时间的公共咨询为例指出，政府虽然最终没有采纳让地铁隧道绕过自然保护区的建议，但它并没有忽视咨询过程中收集到的建议。
英兰妮说：“地铁线最终确实仍直穿自然保护区，但现在地铁隧道要深至70米建设，而且还要在岩石层挖掘，成本更高。工程成本突然飙高，财政部看了可是会‘心痛’的，但我们为什么那么做？我们主要是理解到这牵涉到更大的环境关怀，因此做了妥协。”
英兰妮指出，倘若跨岛线绕道而行，一些住宅可能须要被征用，也会有一群人不高兴，因此政府在咨询过程中必须考虑不同的诉求。
