按照每小时单向多达1万人的承载量计算，新柔地铁列车的间隔时间预计可介于四至六分钟。至于车资则会由合资营运公司制定，并会在接近通车日期前公布票价细节。
根据马来西亚媒体报道，马国交通部长魏家祥昨天（7月30日）在记者会上说，无论在新山或新加坡购票，票价面额都相同；但在新山是以令吉购票，在新加坡则以新元购票。他说，马国政府考虑到当地低收入群体及每日通勤者的经济情况，因此车资不能太贵。
新柔地铁系统最初的设计，是与我国汤申—东海岸线共用列车、信号、通讯系统及综合监控这四个主要系统，以取得规模经济效益。
不过，前希盟政府去年11月建议把项目改成中型地铁系统，时任马国交通部长的陆兆福当时说，这将能进一步降低成本。马国前首相马哈迪当时也指出，马方将在新柔地铁计划中投入31.6亿令吉（约10.3亿新元），与原本预估的49.3亿令吉（约16亿新元）相比，减少了17.7亿令吉（约5.8亿新元）或36％。
仅须办理一次通关手续
我国交通部昨晚答复《联合早报》询问时说，新柔地铁使用的新系统，与裕廊区域线等地铁线所使用的中型地铁系统类似，可满足每小时单向最多1万人的载客量需求。这也与汤东线尖峰时段的承载量相同。
交通部也说，新柔地铁改用的新系统，与当初根据汤东线系统设计的基础设施匹配，日后只需进行一些设计上的微调，因此土木基础建设成本大致不变。
不过，该项目的维修与营运设施将从原本计划与汤东线共用的万礼车厂，迁至距离新山关卡不远的瓦迪哈那（Wadi Hana）。至于建设新车厂的费用，交通部说，这将由马方承担。
新柔地铁照旧会有两国联设的关税、移民及检疫设施，乘客只须在搭车前办理一次通关手续，到站后可直接出站，不必再办通关手续。
新马两国政府已分别委任基础设施承建公司，负责建造、拥有、融资与维修各国境内的基础设施和地铁站。新方的基础设施承建公司继续是陆路交通管理局，马方的代表则从原本的马来西亚国家基础建设公司（Prasarana），改为马国捷运公司（MRT Corp）全资子公司MRT Sdn Bhd。
据魏家祥透露，在首阶段工程期，马方将持有联营公司52％股权，新方则持股48％。
