点对点载客服务监管框架生效 德士公司不能禁司机为私召车业者载客

根据新框架，陆路交通管理局不再以德士或私召车来区分业者，而是看车辆是否在路边载客或通过手机应用等接电召，来颁发两种经营执照。

德士业者今后不能将旗下司机“绑死”，禁止他们为其他私召车业者载客，私召车日后则须像德士一样，定期送去车检。

这些都是业者在新生效的点对点载客服务（P2P）监管框架下须遵守的新条例。

原定6月生效的P2P框架因冠病疫情推迟至昨天才正式生效。根据新框架，陆路交通管理局不再以德士或私召车来区分业者，而是看车辆是否在路边载客或通过手机应用等接电召，来颁发两种经营执照。一家公司可持有超过两种执照。

陆交局昨天发文告宣布个别执照的申请结果。

康福德高、Grab、Gojek和Tada获颁电召经营执照，可继续通过电召方式提供载客服务。Grab同时获得拼车执照，日后可提供GrabShare和GrabHitch服务。这两种执照的有效期为三年。

Ryde则获颁一年电召和拼车临时执照。陆交局指出，业者必须调整营运能力，在达到当局设下的安全和服务要求后，才能申请正式执照。

现有德士业者持有的德士经营执照，自动转换成路边载客经营执照。这些业者也可继续提供电话呼叫服务。

在新框架下，只有经营超过800辆车队的较大规模业者须申请执照。一些小型业者和子公司，包括SMRT独资子公司“跨越”（Strides）私人出租车公司仍可继续运作，但须遵守安全条例。

新框架赋予陆交局和公共交通理事会监管整个点对点领域的更大权力。

永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士昨天在面簿贴文说，新框架可更好地保护司机和乘客利益。这包括确保车资清晰透明，公交理事会也会处理乘客偷吃车资或司机过度收费的违例情况。

在新框架下，电召经营执照持有者须维持至少90％的初检合格率。Grab因此宣布，从2022年7月起，Grab司机只能驾驶车龄不超过10年的汽车。

Grab发文告说，公司会分阶段实行新规定。即日起，只有汽车车龄未满10年的司机能加入Grab；明年11月起，现有司机驾驶的汽车车龄不能超过12年。车龄会在2022年7月才收紧至10年。

此外，Grab规定从明年起，车龄满七年的司机须完成汽车安全与维修课程，课程费用将由政府和Grab共同承担。

Grab新加坡交通部门董事经理陈念辉说，分20个月实行新规定是要让司机有足够时间适应。

Gojek新加坡业务总经理连仲伦指出，公司在本地营业约两年，如今获颁执照，显示Gojek的能力和流程符合新框架要求。

他也说，公司尤其欢迎司机获准为其他私召车业者载客的新条例。“司机在路边载客的同时，也能通过召车应用赚取额外收入。获准载客的车辆增加，等车时间就会缩短，通过应用召车的乘客就能享有更可靠体验。”

康福德高企业有限公司集团联络总监陈爱玲说，新框架不仅规定电召业者须遵循德士业者长期以来须遵守的严格准则，也能维护乘客利益。“新框架打造了更平等及可持续的竞争环境。”