改用“随需而至”厂车服务载送巴士车长上下班，新系统却接二连三出问题，厂车不仅没有准时到站，有时还会“闹失踪”，导致一些巴士车长得改搭德士上班，让他们怨声载道。
公共巴士业者易塔通（Tower Transit）每天会有厂车接载巴士车长到车厂取车，方便他们把巴士开到转换站载客。公司自本月9日起试行“随需而至”服务，有别于过去的安排，员工不必遵守固定的厂车时间表，而是通过手机应用提前叫车，再由系统自行计算出最佳路线和到站时间。
不过新系统启用后，不少车长申诉厂车没有准时到站，有人苦等一个小时才搭到车，也有人迟迟不见厂车来，最后只好改搭德士。
易塔通有约700名巴士车长，据了解，几乎所有车长都会搭厂车。
一名不便具名的车长透露，自从采用新系统后，厂车到站时间一直变换。他举例说，应用显示的到站时间原为清早4时30分，他提前五分钟到站等车时，却发现到站时间已“静悄悄”改成4时50分。也有车长提前到站，却发现厂车已经开走。
“厂车以前非常准时，现在就不一样，没有早点出门担心车会开走，太早出门又会一直痴痴地等，还要一直查看应用，搞到自己压力很大。”
加入易塔通四年多的车长方载成（60岁）指出，新系统实行初期频频出状况，有好几次因应用出问题，导致厂车没有在他的站停靠，但他发现情况近期已改善，较少出问题。
晚班车长杜瑞伟（41岁）则认为，新系统不仅更加便利，还让他有更多时间补眠。
他指出，接送晚班车长的厂车之前只有两趟，分别是凌晨12时45分以及1时55分，新系统启用后，通过应用叫车后只须等约10分钟。
“之前常碰到下班却刚好错过第一趟车的情况，只能等第二趟车，回到家都已经2时45分了。如今等车时间缩短，可以提前一个小时到家，也就有更多时间休息。”
采用动态路线计算程序
易塔通受询时指出，新系统采用的是动态路线计算程序，可根据每天的预约人数等数据计算最佳路线，例如碰到车长的休息日，就不会在对方的车站停靠，减少其他乘客的车程时间。
公司希望通过新系统让员工更灵活安排搭车时间，如此一来就有更多时间休息，不必太早到车厂报到。
考虑到新系统仍处于试行第一阶段，公司也推出一系列措施协助员工适应，包括设热线协助碰到技术问题的员工，或是在对方搭不到车后让他们改搭德士或私召车。
“我们也在积极收集反馈，改善系统，为员工提供更大的便利及更好的乘车体验。这包括为动态路线计算程序添加新参数，确保到站时间不会一直换。”
