以海运方式运输货物时，常碰到提货人因来不及拿到书面证明而无法取货的情况，这批货存放在港口，不仅延误整个交付过程，还得支付额外费用。不过通过修正后的电子交易法令，我国海运业者日后可直接凭电子提货单（electronic bills of lading）取货，这将推动无纸张跨境贸易，提高效率并加强数码联通。
通讯及新闻部长易华仁昨天在国会为电子交易（修正）法案提出一读。
资讯通信媒体发展局前年6月展开公众咨询，检讨如何将更多交易纳入电子交易法令。
目前未纳入这项法令的包括遗嘱、信托及授权书、土地转让契约、诸如提货单之类的流通票据及可转让文件，以及房地产交易。法案通过后，就能为这些电子交易提供法律确定性。
以提货单为例，该文件是海运流程中不可或缺的一份重要文件，但由于大部分地区未认可电子提货单，因此海运业仍在使用书面证明。
使用书面证明的问题在于，文件经多人转手而容易丢失，又或是货物已运至目的地，却因接收人来不及出示证明而无法提货。
根据数码集装箱航运协会的数据，目前仅少于0.1％交易使用电子提货单，协会希望最迟在2030年将电子提货单的使用率增至50％，届时全球海运业每年可省下多达40亿美元（约52亿新元）。
资媒局此前展开检讨时说，交易数码化除了能简化交易过程、显著减少成本并降低欺诈风险，还能加强新加坡作为电子交易中心的地位，提升航运和银行业等关键经济领域的竞争性。
除了电子提货单，政府也在努力制定相关框架，加快上述其他交易数码化的过程。
根据资媒局之前公布的公众咨询文件，政府计划到了2023年底，有多达95％政府交易通过电子方式完成，房地产和持久授权书（LPA）等交易预计也会在同一期限内数码化。
以LPA为例，社会及家庭发展部计划目前就修订心智能力法令展开公众咨询。一旦通过，人们就能上网申请LPA，为授权人打点个人事务的代理人也可提呈网上代理报告。
申请时间也将从目前的三周减至平均八个工作日，另外也能降低第三方篡改文件的风险。
