临时接到任务 调查员蜜月期赴雅加达助查坠机原因

新加坡交通安全调查局（TSIB）高级航空安全调查员梁永健结婚不到两周，就接获通知须前往印尼支援调查工作，他不假思索地接下这个任务。

元旦完婚的梁永健还沉浸在新婚的喜悦中，数日后就接获上司通知，希望立即派他前往印度尼西亚支援廉航三佛齐航空坠机的调查工作。

接获通知当天，新加坡交通安全调查局（TSIB）高级航空安全调查员梁永健（37岁）结婚不到两周，不过他还是不假思索地接下这个任务。

加入TSIB约六年的梁永健日前接受《联合早报》访问时说，基于工作性质，调查员往往会被临时调派支援一些突发状况，这次也不例外。“幸好我的妻子从事医疗业，了解一些工作要随传随到。接获上司通知时我们刚好在外面吃饭，和妻子讨论后，我就马上回家收拾行李。”

梁永健和TSIB首席调查员林子文（55岁）上个月13日代表我国启程前往印尼雅加达，参与当地的调查工作。

失事的波音737-500型客机上个月9日在雅加达起飞四分钟后，忽然从约3000米高空坠毁在爪哇海，机上有62人，包括10个孩童，无一生还。

飞机失事后，飞行数据和驾驶舱语音记录仪成为调查关键，这些俗称“黑匣子”的设备，可协助解开谜团。梁永健的工作就是寻获和分析黑匣子的数据。

不过寻找黑匣子并非易事，很多时候要靠运气。梁永健说，2018年印尼狮子航空客机坠入雅加达附近爪哇海，他和调查团队为了寻获黑匣子，在船上呆了10多天。

“庆幸的是，这次失事飞机的飞行数据记录仪在我们出发前就已经寻获，之后的调查过程相对来说也比较顺利。”

梁永健和林子文抵达雅加达后就直奔调查中心，前者与印尼国家交通安全委员会和美国调查代表合作，清理和检查寻获的记录仪，再下载和分析设备内的数据，后者则负责研究寻获的飞机残骸，以及飞机的维修记录。

加入TSIB已14年的林子文说，他原本是飞机维修工程师，责任是确保飞机能顺利起降，看到飞机残骸让他很不习惯。

“还记得第一次看到飞机残骸，是在2007年到日惹参与调查鹰航空坠机事件，在这之前我都习惯看到机身完好无损，当时亲眼看到飞机残骸非常震惊。”

那次经验让林子文大开眼界，对他来说也是个宝贵的学习经验。有了这次经验，过后林子文参与其他飞机失事调查工作，都能沉着应对。

梁永健和林子文在当地参与调查工作17天，上个月30日返新后开始履行14天居家通知。尽管如此，二人还是停不下来，期间依然远程协助印尼调查团队，提供意见与分析。

为了遵守居家通知，他们还错过在除夕与家人吃团圆饭的机会，这对新婚的梁永健尤其可惜。不过他计划在居家通知期结束当天，与家人和妻子补办团圆饭。“这是我结婚后第一次与妻子庆祝农历新年，我迫不及待要把另一半介绍给其他亲戚。”

作为航空调查员，梁永健和林子文的工作总是充满不确定性，有时还得牺牲与家人团聚的时间，不过他们对这份工作始终保持热忱。

梁永健说：“每个工作日能够碰到不同情况，我追求的正是这份不确定性。”

林子文则说，每接到一次任务，对团队来说都是新的挑战。“你无法预测明天会发生什么事，当然我们也希望什么事都没发生，因为平安无事最重要。”