电动车路税调整后，面向大众市场的基本款电动车路税将降低多达34％。受访车商认为这是正确的一步，但考虑到政府今年起开始向电动车车主一次性征税，预料对鼓励更多人改用电动车的效果会较有限。

从明年1月起，陆路交通管理局将结合30至90千瓦（kW）和90至230千瓦这两个电力等级的路税。原本路税金额较高的90至230千瓦等级的电动车，日后须支付的路税可减少高达34％。

交通部长王乙康在国会参与新加坡绿色发展蓝图辩论时指出，我国目前根据车辆的推进力计算路税，这无意中导致更节能的电动车须支付更高的路税。“我们应该调整电动车路税，让外观、感觉及豪华程度相同的电动车和内燃式引擎（简称ICE）车辆，支付的路税相近。”

以现代Kona电动车为例，车主目前须支付1447元路税，调整路税后须付1095元，每年可省下352元，与ICE的奥迪（Audi）Q7路税相近。

一些议员提议电动车车主无须支付任何税，不过王乙康指出，这些税与拥车证制度相辅相成，起到避免交通阻塞的作用。“在这方面，电动车与ICE车辆没有区别，若免去电动车大部分或所有税额并不恰当。”

另外，电动车充电系统的监管工作原本由能源市场管理局负责，不过国会将修订法律，改由陆交局担任监管者，连同其他电动车事务一并管理。

代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠受访时指出，路税调整后对大众电动车市场是好消息，但若考虑到政府今年起向电动车车主一次性征税，电动车的整体路税仍高于ICE车款。

由于电动车不必支付燃油税，政府今年起向车主一次性征税，并分三年逐年提高。

以日产Leaf电动车为例，路税调整后，车主须支付的路税从原本的978元减至860元，比相同ICE车款须付的976元低。

不过到了2023年，电动车车主须另外支付700元的一次性税，一年下来的路税高达1560元。“这对推动电动车的广泛使用不会有太大的效果。”

不过林建忠指出，电动车附加注册费优惠计划以及增强版车辆减排税务计划，对降低电动车整体成本有较大影响，这两项计划实行后，带动了电动车销量。

以日产Leaf为例，单是今年首两个月新注册的就有八辆，公司去年只售出五辆。

驾驶汽油车的杨毅翔（32岁，保险业务员），虽然拥车证还有两年多就到期，但他对于改用电动车仍有保留。

“政府是否会继续提供津贴是一回事，我比较担心的是快速充电设备的不足。大家肯定会隔夜充电，万一住家附近的充电站都被其他车占用，我隔天岂不是开不了车？”