陆交局答复媒体询问时指出，初步调查显示，这次的延误因信号系统软件出问题所致。该局正同业者SMRT与信号系统供应商泰雷兹共同探讨事故起因，一旦完成调查后会公布更多细节。
我国地铁系统连续第二天发生故障，昨早（3月29日）尖峰时段南北线列车服务延误五个小时，初步调查显示，故障因信号系统软件出现问题所致。
SMRT昨天清晨5时45分在推特上公布，由于出现信号故障，莱佛士坊站和大巴窑站之间的乘车时间增加25分钟，受影响地铁站会免费提供接驳巴士服务。莱佛士坊站和碧山站之间的乘车时间后来增加45分钟。
SMRT随后在大约10时重置该线信号系统，列车服务才在故障发生五个小时后，于10时46分左右恢复正常。
陈伟谦（28岁，工程师）平日上班会从碧山站乘搭南北线到多美歌站，他昨早7时多所乘坐的列车在每个站停靠至少10分钟，他担心上班会迟到，最后在纽顿站下车改搭私召车。
“车资比平时贵了将近一倍，最后上班还迟到约15分钟。接下来要更常回去公司工作，希望到时候地铁不要再出问题。”
原本打算在宏茂桥站搭地铁上班的林珍妮（50岁，文员）到站后发现列车服务受影响。
“站内站外挤满了人，工作人员的指示也不清楚，想叫车又叫不到，幸好老板最后允许我暂时在家办公，改为下午才进公司。”
陆路交通管理局昨天答复媒体询问时指出，初步调查显示，这次的延误因信号系统软件出问题所致。该局正同业者SMRT与信号系统供应商泰雷兹（Thales）共同探讨事故起因，一旦完成调查后会公布更多细节。
这是我国连续第二天发生地铁故障。前天，新捷运东北地铁线发生电力故障，实龙岗站至盛港站之间的列车服务在延误约三个小时后才恢复。
陆交局指出，供电问题的源头是目前正在替换的系统部件。东北线去年2月出现类似事故，当时是因为系统两片式的绝缘体断裂导致列车供电中断。
发生这起事故后，经营东北线的新捷运就决定以一片式绝缘体取代这款两片式绝缘体，112个绝缘体中约三成已替换。
陆交局：连续两天延误 让人感到既懊恼又失望
为了防止相同问题再次发生，新捷运计划赶在今年6月完成这项替换工程。
陆交局也说，连续两天发生延误让人感到“既懊恼又失望”，当局为此道歉，同时强调，维持地铁可靠性是一项须持续进行的工作，日后发生这类事故时，当局会追根究底并采取果断行动。
南北线是我国最老旧的地铁线，在2019年以前接二连三发生信号故障，直至完成信号系统更换工程后，列车服务可靠度才趋向稳定。
昨天的事故相信是该线更换系统以来，首次因信号故障引起严重延误。
研究地铁信号与通讯问题的新加坡理工大学工程系副教授黄强受访时指出，信号系统是个极为复杂的系统，由不少子系统组成，由于相关当局还在研究事发原因，因此他较难作出评论。
“不过南北线在信号系统更换后确实更加可靠，比数年前接二连三发生故障的情况好很多。这次故障有可能是单一事件，我们应该从客观的角度来看，不能‘一竹竿打翻一船人’。”
