集装箱运输业者，如海洋网联船务公司和太平船务等可从本季度开始试用新数码平台的及时服务，油轮和燃料添加船则能从年底起使用。全面落实后，超过2000家海事业者将受益，船舶在新加坡港口的停泊时间可缩短一天或以上。

从港口业者、船主至海事服务业者，只要登录新加坡海事及港务管理局数码平台digitalPORT@SG，就可掌握船舶预估停泊时间，及时规划和调遣资源，缩短船舶周转时间，进而节省生意成本。

交通部长王乙康在新加坡海事周开幕典礼上致辞时，宣布会在digitalPORT@SG第二阶段的开发中，测试及时（Just-In-Time）规划和协调平台。

集装箱运输业者，如海洋网联船务公司和太平船务等可从本季度开始试用以上及时服务，油轮和燃料添加船则能从年底起使用该平台。全面落实后，超过2000家海事业者将受益，船舶在新加坡港口的停泊时间可缩短一天或以上。

海事局也将在明年推出锚地管理系统，优化海上泊位的使用。及时平台和锚地管理系统将起到相辅相成作用。

王乙康：应改进现有程序 重新思考价值定位

我国是在2019年推出digitalPORT@SG。第一阶段的开发工作是把船务公司须填写的多达16种横跨海事局、移民与关卡局和国家环境局的表格融合为一份表格，省去重复填写部分相同资料的麻烦，每年为海事业省下约10万个工时。

除了在国内积极鼓励海事业数码化，我国也在国际层面上，倡导共同标准，以及让不同港口和船舶数码系统之间互通。

但王乙康强调，数码化不单只是把工作程序电脑化和无纸化，也包括改进现有程序，重新思考价值定位。

例如，利用无线和便携设备让员工相互联上，使工作起来更流畅；用感应器排除器材故障；使用人工智能优化决策过程，及开发新产品和服务。

“在充分利用数码化潜能方面，我们仍处在初期阶段。这些强大的科技和方案不只是用来取代旧科技和方案，也能用于发掘和解决新问题，寻找新突破。”

谈及推动海事业减碳发展，王乙康表示，这须要集体行动。

他说，零碳燃料如氨和氢都有可能成为未来的海洋燃料，但要做到这点仍有一段距离。

王乙康说，要推动更洁净能源的使用，就须要向业界发出正确的价格信号。在这方面，新加坡支持对海洋燃料消耗征收国际、非歧视性费用，并把款项用于研究和发展洁净能源和海事减碳事宜。

他也宣布海事局将在年底前展开为期两个月的公共咨询活动，拟定新加坡海事减碳蓝图2050（Maritime Singapore Decarbonisation Blueprint 2050），以勾勒出新加坡在发展可持续海事业的长期策略。

王乙康也提到，去年成立的海事减碳国际咨询团本周将发布报告，其中一个提案是在我国设立全球海事减碳中心，让志同道合的利益相关者协调、推动和催化海事减碳方案。

根据招标文件，滨海岸通道一带和巴西班让发电区是海事局正在探讨设立海事减碳中心的可行地点。

另外，苏伊士运河上个月发生堵塞事件后，加剧了国际供应链延误情况。而新加坡和马六甲海峡承载的贸易量是苏伊士运河的近三倍，任何中断将带来更严重的影响。

王乙康说，为确保能应对未来的供应中断，业界开始讨论把业务运作搬回国内（in-shoring），减少对外来供应的依赖，以及把更多焦点放在“以防万一”的作业方式。

王乙康认为，有关国家确实能这么做，但不可能改变全球化和已建立的复杂供应网络。有鉴于此，确保国际贸易的动脉，如新加坡和马六甲海峡的安全和开放是个重要任务，也需要各利益相关国的集体合作。