没有交通领域背景的通讯及新闻部长易华仁受委为交通部长，受访学者认为，他在贸易方面的丰富经验有助我国恢复航空业务。但现有公共交通融资模式不可持续的问题，下来会是易华仁要面对的一大挑战。
新加坡国立大学政治系副教授比尔维尔星（Bilveer Singh）说，交通部不单涵盖交通课题，也有外交和贸易等不同层面。易华仁的强项是建立对外网络，这有助我国恢复与外界的联系，像是建立航空泡泡。
相对来说，易华仁欠缺的是管理地铁、巴士等日常公共交通系统的经验，比尔维尔星认为，这方面若处理得不好，可能得付出政治代价。
易华仁1997年从政，2006年开始担任政治职务，先后到过贸工部、教育部、内政部和通讯及新闻部任职，其中在贸工部最久。他从政务部长一路升至部长，在贸工部长达12年，虽然2018年转任通讯及新闻部长，但仍继续主管贸易关系。
新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）指出，易华仁面对的一个问题是公交车资收入无法抵消营运成本，地铁和巴士运作都在长期亏损。
“问题是，政府是否有意对此采取行动，因当局之前为减低巴士系统成本而取消一些重叠路线的尝试，却碰到受影响乘客的阻力。随着地铁汤申一东海岸线逐步启用，融资问题不会好转，只会加剧。”
特斯拉也认为，至少在高度发达国家，电动车发展预计会在几年内出现转折点。问题是，本地充电设施到时是否足以应付需求。交通部可能要进一步研究本地拥车情况，了解哪些车主有可能购买电动车，及何时会进场等，以做出适当的资源安排。
同时，交通部须探讨如何制定条规，建立健全、规范的电动车充电设施市场。
