现在更改企业如何载送工人的条规将给建筑业带来极大的挑战，并导致项目延误和工人失业。
早在10多年前，人力部和陆路交通管理局曾经成立工作小组研究多项建议，例如在罗厘上安装安全带和使用小货车载送工人，但时至今日，在操作上仍有限制。
继续与劳资双方合作 探讨如何改进条规
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士在答复六名议员有关罗厘载人交通事故伤亡率的口头询问时，表示政府会继续与工会和企业合作探讨如何改进这方面的条规。
她说：“增加更多条规可能会影响预购组屋、地铁、疗养院和医院各种建筑项目的进度，也可能导致一些公司倒闭和工人失去生计。我们不能忽略这些顾虑。”
许连碹将过去10多年来在运送工人条规上都没有重大改变的原因归咎于成本以及其他实际运作情况的限制，并举例加拿大、泰国和美国等国家，都允许使用货车后座空间载客，但有不同安全限制。
“从道路安全的角度来看，不要让罗厘运载任何乘客是最理想的选择。但除了成本方面的考量之外，还有很多非常重要的实际运作问题，这可能就是为什么国际上使用货车载送人员的情况并不少见。”
她也透露，当时工作小组收到很多企业，尤其是建筑业内的中小企业的强烈反馈，希望政府继续允许他们用罗厘运送工人。因为如果采用巴士就会导致成本会显著提高，也大幅度降低生产力。同时罗厘有双用途，比如能承载货物和器材。
许连碹强调，政府认同乘客的安全是非常重要的，应该避免每个伤亡事故，但同时也要谨记，必须找到一个平衡且经过校准的方法，以维护工人的安全和生计。
例如，若使用容量较小的小货车代替罗厘会导致驾驶员更容易感到疲劳，因为必须增加更多的趟次才能将工人从一个地点送到另一个地点。改装罗厘的后甲板添加安全带也未必可行，因为在发生意外时，后甲板可能不够牢固，无法固定安全带。
许连碹也说：“进一步降低罗厘的最高车速限制只会增加罗厘与其他车辆的车速差别，可能会提高意外事故的风险，因为这会使其他驾驶者更想超车。”
虽然过去10年，罗厘载人的交通事故伤亡率一直呈下降趋势，但政府将继续教育公众，提醒所有驾驶者遵守相关条规，而陆交局已将加强执法行动。
