在新加坡雨夜中的“自杀式”防守，不但没能让法拉利车手维特尔在世界一级方程式（F1）车手积分榜上反超劲敌哈密尔顿，反而让后者将分差从三分扩大到28分。在F1的官方调查中，前晚发车时的撞车事故被视作是意外，没有对当事的车手予以处罚。不过，正如红牛车手费斯塔彭在碰撞后所说的，正在争夺车手世界冠军的维特尔不该做出这样冒险的举动。
法拉利赛车的下压力强于马赛地赛车，但速度不及对手。在新加坡大奖赛前，普遍的评论都是，由于滨海湾赛道多弯少直道的特性，这一站可能是剩余赛季中，唯一让法拉利战车比马赛地更占优势的比赛。因此，在新加坡大奖赛力压马赛地车手哈密尔顿对维特尔而言非常重要，但在发车不甚理想后的瞬间，从杆位出发的维特尔大概忘了他的争冠对手是从第五位出发、处在赛道右侧的哈密尔顿，而非在他左侧排第二位出发的费斯塔彭。
如果维特尔不做大幅内切的动作，便可躲过这次碰撞。甚至，如果不是内切使得费斯塔彭在维特尔和莱科宁两辆法拉利赛车的夹击下无路可去，这次的碰撞根本就不会发生。维特尔可能无法守住第一位，但至少可以保证仍跑在哈密尔顿前面，在争夺世界冠军时，这才是最重要的事情。并且，凭借法拉利赛车在滨海湾赛道的优势，在之后的比赛中，他未必不能夺冠。马赛地车队非执行董事、曾三夺年度世界冠军的传奇车手尼基·劳达说：“如果他（维特尔）不去做那个内切动作，他毫无疑问会赢得这站比赛。”
大雨中的混乱使得从第一、第二和第四位发车的车手全部出局，哈密尔顿完成了赛前难以想象的奇迹，在开赛不到30秒后便上升至第一位，并最终夺得冠军。
除了求雨得雨，以及最大对手犯下致命错误的运气之外，哈密尔顿在前30秒的一系列操作彰显了他成熟的一面。发车时，他选择从外侧超越身前的红牛车手里恰尔多，没有到拥挤不堪的内侧去。首个弯角过后，哈密尔顿没有立刻寻找机会超越已受损的维特尔赛车，而是保持一定距离，这使得在第三个弯角过后，维特尔突然失控原地打转时，英国人也有足够的空间避开对手。
当然，这样的成熟也可能源自于对战车的自信，马赛地的优势让哈密尔顿能以稳妥方式应对比赛，而维特尔则必须选择激进。
本赛季F1还剩下六站比赛，即便哈密尔顿在新加坡输给维特尔，也有大把机会在剩余赛季中再次反超。维特尔和法拉利车队则不然，目前28分的差距看似不大，但他们反超的希望已非常渺茫。
