斗智失利法拉利一败涂地

F1新加坡大奖赛

德国车手维特尔和法拉利车队带着希望来到新加坡，却在他们原本应占优势的滨海湾赛道遭遇完败。维特尔在新加坡大奖赛的发挥难有苛责之处，但法拉利在与马赛地车队的战车研发和策略制定智斗中，完全处于下风。

新加坡大奖赛星期天晚上落幕，德国车手维特尔和法拉利车队经历了谜一样的三天。法拉利在轮胎上的豪赌完全失败，相比于马赛地和红牛，原本占据优势的法拉利战车失去了速度。新加坡站原本应该是维特尔在车手积分榜上上演绝地大反击的开始，但如今与马赛地英国车手哈密尔顿的积分差距却由30分拉大到40分。和去年一样，新加坡站成为了总冠军争夺中决定胜负的一战。

一年前，维特尔仅落后三分来到新加坡站。当时法拉利战车比马赛地略慢，新加坡站被认为是剩余赛程中，法拉利唯一有优势的一站。结果维特尔排位赛成功拿到杆位，却在发车时撞车退赛，让原本只是第五位发车的哈密尔顿渔翁得利夺冠。差距由三分变成28分，维特尔就此大势已去。

今年恰好相反，维特尔赛前就已落后哈密尔顿30分，但法拉利赛车的强势表现，让车迷相信总冠军的争夺仍有悬念。可是法拉利不论排位赛还是正赛，表现都令人大跌眼镜。哈密尔顿拿到杆位，顺利夺冠，维特尔排位赛仅获得第三，最终收获的成绩也是第三，差距由30分被拉大到40分。

法拉利战车在今年的前14站比赛中，相比马赛地略有优势。如果优势继续维持，40分的差距在还剩六站的情况下，并非不可挽回。毕竟，只要出现一站维特尔夺冠，哈密尔顿退赛的情况，双方的差距就只剩下15分，可望又可及。然而，新加坡站最让法拉利车迷揪心的是，维特尔的法拉利根本追不上哈密尔顿的马赛地。

维特尔前晚正赛第一圈就超越了第二位发车的红牛荷兰车手费斯塔彭。可在之后的比赛中，他却完全追不上哈密尔顿，两人之间的差距越拉越大。这是新加坡大奖赛中最难以解释的一幕。排位赛哈密尔顿获得杆位，是因为他在一圈中发挥完美。新加坡大奖赛中后段维特尔跑不快，是因为他必须用耐磨性较低的超软胎（Ultrasoft）跑完剩余赛程，只能放慢速度减少轮胎磨损。

从发车到第一次进站，维特尔被哈密尔顿拉开差距。这只能解释为，马赛地战车在新加坡站又有了进步，如今已比法拉利战车更有优势。在剩下的六站比赛中，维特尔已很难期待利用赛车优势挽回落后哈密尔顿的积分差距。两位车手都是四届总冠军得主，驾驶水平都无可挑剔，在赛车没有明显优势的情况下，维特尔想要上演绝地大反击，已是不可能的任务。

相比于赛车优势遭对方逆转，法拉利本站在策略上的失败，已不再那么重要了。虽然明知新加坡维修站通道较长，进站换胎时间更长，但法拉利还是豪赌两次进站战术。难以理解的是，法拉利的两辆赛车都只带了一套软胎（Soft，三种干地胎中最硬、最耐磨的一款）出战，可说是早早就告诉其他对手他们的策略，这让马赛地和红牛都可以做出针对性的部署和调教。到了正赛，法拉利又发现策略不可行，临阵变为一次进站，彻底陷入被动。

F1看似是车手们在赛道上的角力，实际上更重要的是车队在场下不断研发，不断指定策略的智斗。法拉利如今在智斗方面完全处于下风，输掉新加坡站，乃至输掉今年的总冠军争夺，真的不冤。