法拉利车队的困境从奥地利大奖赛练习赛就彰显无疑，速度远不及马赛地和红牛。如果红牛车队也无法构成威胁，本赛季势必将成为马赛地两名车手哈密尔顿与博塔斯之间的内战。
冠状病毒疫情给世界一级方程式赛车（F1）带来巨大变化，在本赛季首站比赛奥地利大奖赛中，唯一没变的或许就是马赛地的统治性优势。法拉利车队虽然由勒克莱尔获得亚军，但他们的战车在三天赛程中完全没有展现出竞争力。而众多车手因技术问题退赛也直接说明，不少车队并没有为比赛恢复做好准备。新赛季F1变数重重，甚至整体实力版图也可能出现变化。
法拉利的困境从练习赛和排位赛就彰显无疑，该队新赛季的SF1000型赛车在直道上速度全无，勒克莱尔在排位赛中位居第七，维特尔更是耻辱性地名列第11，没能进入最后阶段排位赛。在正赛中，法拉利战车的速度也远不及马赛地和红牛，只能与赛点、雷诺和麦克拉伦的赛车比拼，并且没有明显优势。由于其他赛车连续出现故障，以及马赛地的哈密尔顿遭罚时五秒，勒克莱尔才幸运地获得亚军，而维特尔最终仅排名第10。
造成法拉利战车如此之慢的最大可能原因是今年的新发动机。去年法拉利赛车在直道上优势明显，引发违规怀疑。在其他车队的要求下，国际汽联对法拉利发动机展开了调查，最终以秘密和解方式息事宁人。这样的处理方式，自然引起其他车队不满，除了三支“法拉利系”车队外，其他七支车队3月时曾集体发表声明抗议，并且在奥地利大奖赛期间，仍在要求国际汽联公开报告。
发动机事件虽然已告一段落，但违规的发动机毕竟是不能再用了。其结果就是不仅法拉利战车失去直道速度优势，使用法拉利发动机的阿尔法·罗密欧车队和哈斯车队也都毫无竞争力。更糟糕的是，根据今年的新规，法拉利几乎无法对发动机进行重大升级，法拉利赛车的颓势可能会延续一整个赛季，现在只有红牛有可能对马赛地构成威胁。法拉利能否保住前三名都成疑问。
奥地利大奖赛是红牛车队的主场。依据在排位赛中展现出的竞争力，红牛至少可以登上领奖台。实际情况则是韦斯塔潘赛车故障退赛，阿尔本在末段试图超越哈密尔顿时被后者撞出赛道，并最终因电子系统问题退赛。红牛在主场一分未得。
不只是红牛，本场比赛有多达九名车手先后因为各种技术问题退赛。在漫长的停摆期中，各支车队都无法对赛车进行完善的维护和测试，如今赛事恢复，他们显然并没有为比赛做好准备。
相比之下，虽然哈密尔顿在排位赛和正赛两次违规被罚，但马赛地还是强者恒强，两辆赛车顺利完赛，博塔斯获得本站冠军。不过，比赛最后阶段却颇耐人寻味。在哈密尔顿遭罚时五秒后，马赛地并没有要领先的博塔斯把位置让给哈密尔顿，助后者尝试拉开与当时排名第三的勒克莱尔的差距，以便包揽冠亚军。
哈密尔顿最终以第四名完赛。这样的一个细节让我们不禁遐想，如果红牛车队也无法构成威胁，马赛地的两名车手是否会展开队内竞争？博塔斯是否能像2016年的罗斯博格一样，力压哈密尔顿夺得年度世界冠军？
