与世界各国相比，日本德士业界的网络科技化还未称得上成型。即便是美国的“优步”（Uber）等跨国叫车服务已在各国占据地盘，但还未渗透日本市场。日本当局准备出台“日式”的召车软件，以独树一格的方式来满足乘客。据介绍，软件的推出主要能给乘客带来“安心”，在堵车和长途都不怕“跳表”。


日本当局公布，为迎合2020年奥运的交通需求，交通当局正带领日本四大德士业者快马加鞭研发了日本版的召车软件。去年10月份开始，东京有4648台德士实验性展开运用，让乘客们可运用其新开发的软件招车。


据所发表内容，这一软件的最大好处是提供确定的乘车价格，只要是3000日元（1新元约等于84日元）以上的收费，人们就无需继续关注价钱表，因为所有费用都会呈现在软件里。乘坐计程车时，很多人的心都会随着跳表数字的增幅忐忑不安，有了这一软件，乘客大可放心。


此外，其推出的软件在实验中也证实了一件事，当在一定乘费之后，堵车时不走跳表也不会让德士师傅们亏大本。


按照日本交通管理局的报告，交通堵塞时，日本德士以时速10公里行走，每90秒就会自动跳80日元。可是，超过了3000日元，按照软件上出示的价钱收费和跳表收费，价钱偏差最多是2%。


日本为了满足短程乘客，去年已将上车基本起跳从每两公里710日元下调为1公里410日元。日本交管局指出，这一新软件能提供更公道的计程车费，目的是为了继续提升日本德士“以心待客”的服务。


当局预计，2020年东京奥运来临时，日本德士需求量将增，软件的推出也是为了给海外游客提供更好的服务。


日本交通当局对的统计，日本德士业界是所有公共交通中唯一呈现负增长的行业。2005年到2015年的10年里，铁道服务业增长11%，航空业界也获取得2%，唯有德士业界衰退，载客量少了32%。


据报道，日本当局自制软件也是为了保护其业界，防堵一些外企叫车服务的竞争。美国优步是在2013年已出现，而中国的“滴滴叫车”也准备今年4月份登陆日本。


目前，它门虽然都是以面向日本增加的海外游客为主，但日本德士业界不能不担心，若不加快自行提升服务，可能会渐渐被外企抢走饭碗。


（记者是《联合早报》东京特派员）