自动防失速系统的设计初衷是协助机长避免错误地把机头提升至过于危险高度，阻止飞机失速。但在异常情况下，该系统可能导致机头被意外降低，且降低幅度非常大，导致无法回调而坠机。


（华盛顿综合电）据报道，调查埃塞俄比亚波音737 MAX事故的调查人员初步判定，飞机在俯冲到地面前自动启动防失速系统（anti-stall system）。


据了解，自动防失速系统全称为“机动特性增强系统”（MCAS），是一种应用于737 MAX机型的自动安全软件，其设计初衷是协助机长避免错误地把机头提升至过于危险高度，阻止飞机失速。但在异常情况下，该系统可能导致机头被意外降低，且降低幅度非常大，导致无法回调而坠机。


埃塞俄比亚航空公司302航班3月10日从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁，导致157人遇难。四名调查人员28日告诉路透社记者，美国安全调查人员已经审查了机上的黑箱数据。美国官员表示，预计最早于下周发布初步报告。


调查去年10月印度尼西亚狮子航空737 MAX事故的调查人员也关注到飞机上的MCAS系统。狮航坠机事故的数据显示，飞机电脑系统一再强行压低机头直至失控，波音公司27日说，计划中的软件修复可以防止系统重复运行，埃航坠机事故发生时，它将近完成软件的修补工作。


波音公司销售最快的737 MAX飞机，目前订单超出5000亿美元。美国联邦航空管理局和其他监管机构对这个型号的飞机发布了全球停飞令，航空公司只能在没有乘客的情况下将飞机转移到其他机场。


罹难的卢旺达公民杰克逊·穆索尼的遗产管理人28日在芝加哥联邦法院对波音提起诉讼，诉状指“事故发生原因包括波音设计的737 MAX8新飞行控制系统存在缺陷，自动迫使飞机机头错误向下，并且因为波音没有警示过存在这个缺陷”。波音表示无法就此诉讼发表评论。


此前，波音已因去年10月的空难而遭到起诉。新的诉讼令波音面临的法律和政治困境加深。


美国司法部正在调查波音公司的研发程序以及它就MCAS所披露的信息。美国运输部25日说，它已成立新的蓝带委员会，审查联邦航空管理局如何对新飞机进行认证。


路透社援引一份文件称，在狮航事故发生的至少两年之前，美国和欧洲监管机构就知道控制737 MAX鼻角的常用方法可能无法在类似这两起空难的情况下发挥作用。


欧洲航空安全局原本认为，其他程序和培训将“明确地向飞行员解释”，当“不寻常”情况出现时，他们能操纵很少使用的手动轮来控制或调整飞机的角度。然而，路透社看到的美国航空公司的飞行手册未纳入这一点。