（柏林讯）虽然“气候变化”已是一个挥之不去的话题，但是，对气候起破坏作用的航空飞行却在未来20年增长一倍。


德国航空航天局（DLR）使用预测模型，对在未来20年全球航空业发展做出预估，乘坐飞机出行的人将从2016年的40亿人次增长至2040年的94亿人次。同时航班从3550万次增加至5300万次。


如果该模型的预测兑现，几年之后机场运输能力将出现严重瓶颈现象。欧洲和美洲，比如英国希思罗机场、美国亚特兰大机场都会因为周边经济发展以及人口增长而无法满足人们的需求，在亚洲地区，中国、印度，以及印度尼西亚也都会出现类似问题。


飞行乘客的增加只能通过提供飞机的承载量来解决。DLR这份报告的作者估计，2040年每架飞机的平均载客能力必须从111人增加至179人。


不过，在一个对飞行应该感到羞愧的年代，如此扩大飞行意味什么？德国航空研究所副所长贝尔霍夫认为，一架飞机里坐更多人，那么排放的有害气体人均数字便会更小，因此飞机飞行更有效率。


不过，另一方面，飞机的载重量增加，能源消耗也因此增加。怎样在飞机饱和飞行与排放二氧化碳之间找到最佳状态是另一研究的内容。


国际持续性航空协会主席德平豪斯说，航空需求量还会继续增长是尽人皆知的事情。“自从商业航空诞生以来，它就一直是一个增长行业。而现代航空最主要的特征也是增长。”他认为，新的挑战是，怎样让航空业对气候更友善，并从长远看，做到气候中立。


为实现这一目标，关键在于向新技术投资，德平豪斯说，随着每一代新飞机的诞生，耗油量的降幅都在10%甚至15%，但问题是，许多航空公司并非总是拥有最先进的机型。


他认为，在燃料方面，以合成燃料取代化石燃料具有巨大的潜力，“技术已经存在，只需要实施。”他指的是Power-to-Liquid技术，即将可再生电能和二氧化碳转化成液体燃料。而使用这项技术则需要全球的通力合作，因为目前PtL的价格比化石燃油昂贵很多，根本不具竞争力。


如果从政策上制定一个有约束力的PtL能源份额，可以想象在今后五至10年内，PtL可以达到市场成熟的程度。为形成这一局面，各方都一致认为，需要出台一项国际法律。