（早报讯）经十个月酝酿，中新（重庆）战略性互联互通示范项目旗下“轻资产＋重资产”合作框架中“重资产”部分的规划初稿上月出炉，新基地拟将重庆果园港打造为智能化多式联运基地，从硬体设施层面推进南向通道建设。
中新（重庆）项目下负责战略规划的中新互联互通（重庆）物流发展有限公司总经理陈泗棕接受《联合早报》访问时透露上述消息。
“轻资产＋重资产（1+1）”指的分别是“重庆互联互通物流发展平台”和“多式联运示范基地”，是中新（重庆）项目旗下的合作项目，前者负责前瞻性战略规划，后者涉及硬体设备建设。
自“轻资产”和“重资产”公司去年8月底挂牌以来，“轻资产”率先投入南向通道的规划与运营工作。经十个月酝酿，“重资产”的初步规划蓝图则在上月出炉，目前正等待国际专家验证以及重庆市政府部门审批。
陈泗棕解释，“多式联运基地”的意义在于将重庆主要港口之一——果园港打造为多式联运示范中心，利用该港的江运和铁路功能，协调南向通道的货源，同时让外贸货可在该处集结加工，再集散到周边省市。目前，果园港区并不具备处理集装箱多式联运的能力。
按照规划，“多式联运基地”将坐落于两江国际物流枢纽核心区，与果园港毗邻，占地近1007亩，分两期进行建设，目标是今年底动土，需耗时两到三年建造。
该基地拟打造“多式联运智能空轨集疏运系统”，特点之一是通过空中轨道，将基地与果园港和鱼嘴铁路物流基地连接，以实现海运和铁运的衔接。
如此一来，集装箱在不同港站之间“连而不畅”的问题有望解决。该系统属于全电驱动低碳模式。
不过值得注意的是，就南向通道货运而言，目前由中方主导并已投运的“渝黔桂新”（重庆－贵州－广西－新加坡）铁海联运班列，是在重庆另一铁路集装箱场站——团结村运行；相比之下，广西钦州港和重庆果园港之间未有货运班列服务。
接下来，团结村和果园港如何就南向通道货源安排相互协调并达致共识，有待进一步观察。对此，陈泗棕指出，团结村和果园港服务对象不同，但都需要南向通道网络，这两个节点未来应该做到有机结合。
他进一步指出，“多式联运基地”的成功还取决于另两个条件：首先，该基地需要具备保税功能，以更好地和外贸衔接，这方面审批流程有待完成；其次，该区鱼嘴铁路站未备处理集装箱的功能，这方面有待进一步升级，以让多式联运的作业更顺畅。（《联合早报》重庆特派员林展霆报道）