（联合早报网讯） 陆路交通管理局将延至今年第四季对拟建中的跨岛地铁线，从地底下直接穿过中央集水地带自然保护区的直透路线进行土地勘察。
原定第三季展开的土地勘察延迟几个月进行，主要是因为陆交局决定采取更多缓解措施，以进一步减低对自然生态环境的影响。
陆交局发布文告说，国家公园局已批准在中央集水地带自然保护区内进行土地勘察。陆交局将在今天招标以委任专家对跨岛线（Cross Island Line）可能从地下穿过自然保护区的直透路线进行土地勘察。预计工程将在第四季动工。
至于另一条探讨中、沿着自然保护区边缘兴建的路线，当局已在上月展开土地勘察，以了解地底下的土质结构。
陆交局说，经过与自然保护组织、居民及其他利益相关者进行的多次讨论，以及考虑到志愿组织“爱护我们的麦里芝树林”（Love Our MacRitchie Forest）日前提呈的万人请愿书，陆交局将采取另外十项缓解措施，进一步减低对自然生态环境的影响。
这包括在进行非侵入性的地球物理（geophysical）测量工作时，将确保不会持续施工，期间至少有一到两天休息，并为钻孔机装置消音器，避免对动植物造成不间断干扰。
此外，当局也将委任专业育木师（arborist），确保挖掘钻孔时不会对树木造成伤害。自然保护组织也将受邀担任观察员，确保承包商遵循缓解措施。
一旦发生状况，如有人未遵循措施或发现有污染情况，公园局有权要求立即停工。
陆交局之前已同意采取多项措施，包括显著减少在地面挖掘的钻孔数量，从原先的72个锐减至16个。每个直径约10公分的钻孔也将设在已有人使用的小径或空旷地上，不会直接在树林里钻孔。
局长赵文良说：“陆交局理解土地勘察工作的敏感性，我们将同公园局和自然组织紧密合作，确保所有缓解措施严格执行……政府还未决定跨岛线的路线，我们将继续客观研究两条可能采用的路线，并把所有相关因素及利益相关者的关注考虑在内，土地勘察结果将协助政府在考虑周全后做出决定。”
穿过自然保护区的直透路线全长四公里，其中两公里隧道将直接建在自然保护区底下，其余两公里设在保护区外围。另一条“绕道”路线则沿着自然保护区边缘而建，全长约九公里，须挖掘更长的地铁隧道及建造额外通风设备。这些额外工程或导致20亿元的额外开支，也可能须征用土地。
陆交局指出，全长超过50公里的跨岛线落成后，将明显改善全岛的衔接性、缩短车程时间，也为乘客提供更多路线选择。
这条从东部樟宜连接到西部裕廊一带的新地铁线，将经过罗央、白沙、后港、宏茂桥、武吉知马、金文泰及西海岸，预计乘客量每天会有至少60万人次，它将连接现有所有地铁线，所建有的30多个地铁站中，有近一半是转换站。
乘客的车程时间将明显缩短，例如以后从宏茂桥搭地铁到几乎任何一个地方，只需少过一小时，可省下30至40分钟。