（联合早报网讯）预计今年底生效的地铁和巴士车资减幅不会达到5.7％。
公共交通理事会主席马格纳斯（Richard Magnus）今午透过官方博客撰文时透露，公交理事会考虑借着这次检讨车资的机会，划一所有地铁线和巴士路线的车资，以便有一套较简单的车资结构。
目前，全线建在地下的东北线、环线和滨海市区线的车资较高于南北与东西线或巴士服务。但马格纳斯指出，随着地铁网络日益扩大、巴士路线不断增加，公交车资结构越来越复杂。而下来几年更多新地铁线通车后，车资差距的问题会越来越明显。
他写道：“今年负5.7％的最高车资减幅，看来提供了一个适当时机，让理事会可建议划一所有地铁线和巴士路线的车资。乘客显然希望有一套简单的车资结构，所有公交车资应该简单地以所出行的车程距离来计算，不论使用哪种系统和路线、是否有冷气或风扇。”
两家公交业者SMRT企业和新捷运已在上周向公交理事会提交车资调整申请，而根据现有的车资调整方程式，业者若获准调整车资，地铁和巴士车资可调低最多5.7％。
马格纳斯在博文中说：“负5.7％的减幅相当大，这是一个特殊情况，所以一点也不奇怪有人问我公交理事会是否会考虑批准这么大的减幅。”
“我需要为乘客着想，也需照顾到公交业者，理事会得寻找适当的平衡，这没有灵丹妙药，也不是简单的决定。”
他指出，巴士和地铁服务正在转变，以应付乘客的需求和期许；巴士业已改用政府发包经营模式，由SMRT经营的地铁线也过渡到新的地铁融资框架。当局下来预计会增加在地铁系统的维修与更新费用的投资。
“能源价格持续波动，虽然这次可允许的最高车资减幅反映了去年能源价格锐减，但下来价格可能明显回升。”
因此，理事会在检讨今年的车资调整申请时，有必要采用一个宏观或长远的角度看问题，确保照顾到乘客利益的同时，也考虑到业者财务上是否可行，以及政府在公交基础设施的开支负担。
公交理事会将在今年最后一季宣布车资调整的幅度，新车资结构预定今年底生效。