未来五年政府将斥资200亿元建设新的地铁基础设施，加上更新和翻新地铁营运资产所需的40亿元，以及用于公共巴士的40亿元补贴，这些改善公共交通的投资将加重纳税人的负担。公共交通理事会在检讨公交车资调整申请时，不能对营运成本上涨的趋势视若无睹。


公交理事会主席马格纳斯（Richard Magnus）上午透过博文说，当局须确保公交系统维持财务上可行。


根据车资调整方程式，今年的车资可允许调低最多5.4％，公交理事会目前正在评估两家业者的车资调整献议。


马格纳斯指出，交通部也要求理事会检讨现有的免费乘搭地铁和非繁忙时段乘车月票（Off-Peak Pass）这两项试验计划，评估是否该永久性推行这类区分不同时段票价的做法。


他指出，一天的出行集中在几个小时是耗资源和没有效率的，较可持续的做法是分散乘车需求。理事会因此在检讨出行习惯，探讨差价机制（differential fare mechanism）是否可更好分散乘车需求。