黄鸣慧：长堤身影

当白天只剩烈日、夜晚只剩月光，守在两岸之间的长堤，寂寞了吧？

当一切清空，才知道一座桥每日承载的，不只是二三十万人次，不只是多少车流，它隐藏的重量，是两边的紧密联系，在被迫“断绝往来”后，留在这边，或那边过不来的人啊，空荡荡的长堤搭不成桥，武功近废。

互惠绿色通道与周期性通勤开启后，三几百人的身影，依旧冷落车马稀。谁也说不准了，什么时候能再回到从前？拥挤就拥挤吧，塞就塞吧，那是因为有需求、是常态，那些的不方便，也至少代表一切还好。

新柔长堤在1924年6月28日建成，根据资料，当时雇用超过2000名当地和欧洲工人，历时近5年才建成。开幕当天，新山隆重其事，宣布当天为公定假日，马来统治者和英国官员组成车队穿越长堤。

从此，新柔长堤走过殖民地时代、见证日军侵略、新马分家。后来，马来西亚对拆桥的讨论，在不同年代提过几次。1996年，时任马国首相马哈迪提出改建成弯桥的建议，最终没有成功，12年后再当首相，他旧事重提，谈着谈着变成了在野党，长堤至今保留原貌。

桥亦有情，近百年后，它的意义更深长。

疫情之前，平日上下班时间的拥挤，一路上洒满工作大队的汗水；周末和假期的长长车龙，或探亲或回乡或游玩购物，那是两地子民的日常往来。

疫情之后，它洒了泪水，从新加坡回新山的马国人，拖着行李从长堤上走去，一些因为家人病重或逝世，几经申请回到家乡，即使获准，也是一身防护衣、守着安全距离，跟亲爱的家人，在一层又一层的隔离中悲伤告别。

疫情当下，长堤添了一页难过的历史。

柔佛州务大臣哈斯尼说：“不管喜欢与否，这次疫情突显柔州经济十分依赖新加坡，每天有20万至25万个马来西亚人越堤工作……每天川行新马之间的巴士多达3000趟次至4000趟次。”

“十分依赖”，也是彼此依赖，只是没有理所当然了，整个世界都在改变，不幸的等大时代收拾，于是短短1.2公里长的桥，走不过来也走不过去，除了工作，亲情、友情、爱情只能望桥兴叹。

六月不可能，九月不可能，接下来圣诞节、农历年可能会通吗？长堤海风徐徐，答案还在风中。

（作者是晚报编辑主任）