苏伊士运河虽恢复通行 全球船运费仍持续高涨

受访业者表示，冠病疫情对全球供应链冲击将持续数月，船运费短期内会继续处于高水平，商家或将把成本转嫁给消费者，导致日用品等价格上扬10％至20％。

苏伊士运河虽恢复通行，但全球船运业者依然面对港口拥堵和集装箱短缺问题，船运费也持续高涨。

受访业者表示，冠病疫情对全球供应链冲击将持续数月，船运费短期内会继续处于高水平，商家或将把成本转嫁给消费者，导致日用品等价格上扬10％至20％。

本地集装箱船运商立升船运（Legend Carrier）总裁黄剑强接受《联合早报》访问时指出，自去年冠病疫情暴发以来，全球供应链一直面临着巨大压力，即便苏伊士运河堵塞情况已解决，仍无法缓和集装箱短缺和船运费上扬的趋势。

他说：“苏伊士运河堵塞长达一周，相当于一轮货运排期。所以这次运输中断所产生的连锁效应和积压货物运输，估计需要几周才会恢复。本来，这件事的破坏性不会这么大，可是现在国际船运市场运力十分紧张，运河堵塞事件进一步加剧这一紧张态势。所以运输中断带来的后续影响会持续一段时间，船运费直到年底还是会居高不下。”

自去年下半年以来，由于各国实施的疫情相关封锁措施，造成大规模劳动力中断和海关通关工作更复杂，进而导致港口交通拥堵，集装箱开始堆积，很多从亚洲运往欧洲和北美的集装箱都来不及运回。

例如北美目前面临着40％的不平衡，每100个到达的集装箱只有40个出口，剩余60个继续累积。

在运力不足的情况下，疫情复苏却带来贸易消费品激增，船运需求强劲，船运费随之翻倍飙涨。

本地船运商太平船务集团（PIL）发言人表示，过去几个月来，全球船运航线的运费都增加。截至3月19日，40英尺集装箱的运价同比上涨近195％。

发言人还说：“运往美国和欧洲的集装箱返回速度很慢，太平船务所有贸易航线都出现运输空间短缺，造成运费走高，预计这情况将持续至年底。”

运费上涨，对船运公司来说是好消息。全球最大船运公司马士基（Maersk）2月发布2020年业绩显示，去年息税折旧摊销前盈利（Underlying EBITDA）增长44％至82亿美元，其中第四季增长85％。它的股价去年累计上涨42％，是15年来最佳表现。

达飞轮船（CMA CGM）去年净利为17.5亿美元，扭转2019年的2.29亿美元亏损。

不过，对制造业者、家具商和贸易商来说，船运费上扬却是一个坏消息。

新加坡制造商总会（SMF）会长符标熊受访时说，不少通过船运进口大量材料的本地制造商，正面临须支付更高船运成本的问题。

他表示，一些制造商会吸收额外成本，以保持价格竞争力，“但如果集装箱运费上扬情况中期内不缓解的话，商家最终可能得把这些额外费用转嫁给消费者。”

室内装修商4plus8定期从欧洲进口上等木材料，公司创始人林瑞坤说，去年疫情以来，公司船运成本增加三四成，而且货物经常延迟交付。

他无奈地说：“以前船运相当准时，最多只是延误几天。现在原本六个星期应该送到的木材料，却可能迟至10个星期才送到，对我们的装修工程带来极大不便。”

为提高工程效率和准时完工，林瑞坤有时选择付更多钱改用空运。他认为，空运和船运费用差距已从一倍缩小至两成，“用钱买时间”其实划算，不过这也意味着客户支付的装修费增加约15％。

黄剑强表示，要从根本去解决集装箱短缺和运费上扬问题，就是扩大集装箱船队的规模。“可是船运业前几年就是因产能过剩而陷入低谷，现在贸易需求回弹，业者却是一朝被蛇咬，十年怕井绳，大多采取较谨慎态度一点点地扩大运力。”

因此，他认为船运费下来一年持续居高不下，运输成本提高，连带罐头食品、快熟面和清洁液等日用品价格将增加一两成。