我移居新加坡那时，上海还没有地铁。初到新加坡那几天，公司让我住在武吉士的一家酒店，公司所在地是北部“郊外”，每天上下班坐地铁来回，别有新鲜好奇的感叹。
有位同期来的中国同事，他的父母退休后来新加坡探亲，有次两老双双外出，也是受好奇心驱使，乘坐地铁观光──他们兴致勃勃从A站出发，一路上逐个经过地上地下的许多车站，便下车在站内兜一
圈，就地领略风光，不出站，然后继续坐下去；那样便利快捷坐了一大圈，心满意足完成观光，又回到A站下车，打卡出站时，闸门发出“警报”，工作人员走前询问，两老向他道出原委，他微笑放行──
愿所有旅客都能心意圆满。
现如今上海已有大约20条地铁线了，发展速度值得自豪。我读到一篇文章，说是某上海游客去到澳洲墨尔本，对周围众人大发议论，这儿没有地铁，不行不行，太落伍了──墨尔本“老式的”城市铁路
系统不是地铁或捷运模式，不符合“发达国家”人心目中的预期。
不知权威机构在评定世界各城市的宜居程度时，地铁规模是否标准选项之一？不过，墨尔本在宜居城市排名上历来都是靠前的。
相对来说，新加坡每建造一条新的地铁线路，仅开工前的论证、采样和模拟测试阶段就很慎重很“缓慢”，包括仔细研究对自然生态产生的影响──慢得其所，所谓“文武之道，有张有弛”。
新加坡前几年发生过一些地铁故障，造成不小困扰。之后花大力气对症下药，现已有所改善。最近看新闻，数据明显进步，但也提到，尚需要时间改进，以缩短列车趟次的间隔时间。
说到地铁运行的“快速高效”，大概非俄罗斯（前苏联）莫属。去过莫斯科，导游带领大家深入地下80米的地铁站，观看“宫殿式”装潢设计：高宽拱顶、大型吊灯、壁画浮雕；然后试乘地铁。那里地
铁半分钟一趟，几乎接连不断，路轨上的噪音轰隆隆响彻地下空间，而且刹车启动声尖利，刺刮耳膜，不堪忍受。我们坐了一站，路程10公里，六分钟不到，时速应在100公里以上，快是快矣，不过路途上
颠簸震荡，弯道时站立的人体似被抛甩。出站后导游透露，莫斯科地铁曾发生一起严重事故，车厢脱轨，多名乘客死伤。我们听了惊魂未定，她又补充道：就发生在你们刚刚坐的这一路段──看来一味追求
高速而忽视安全、环境和舒适，不是一个以人为本的好方案。
