都说是船过水无痕，但船影过处，小浪轻卷，水波拍岸，总会留下一些痕迹，无人察觉，只有河道知道，时间知道，或许也是等待一天有人可以知道吧。
“1821年2月，从厦门来的第一艘帆船抵达新加坡。”
宋旺相在《新加坡华人百年史》里写的这句话，经常为人所引用，成为中国帆船最早来到本地的记录。但已有许多文献证明这只是误读，因为在此之前，早已有中国帆船来到新加坡海港的记录。
如此前一年的1820年，驻扎官法夸尔上校致莱佛士信件已称，当时港内有三艘来自中国的大帆船。
清代《厦门志》更记载雍乾年间（18世纪）厦门的出洋帆船已每年都来回“实力”（即石叻），并载这些出洋帆船是“商船之大者。船用三桅，桅用番木，其大者可载万余石；小者亦数千石”。
据英人芬理逊1821年在新加坡绘图，所谓首艘抵新的厦门帆船，就是这种三桅的中国帆船。
故老报人彭松涛曾访问一位1917年亲自驾驶帆船来新的老船长黄渊捷，他说早年厦门出海的帆船，都是泉州远洋帆船，民间称为“乌槽”（闽语）。
乌槽船以船身涂上黑色而得名，为民间所建大型远洋商船，因船体坚固灵活，利于海上航行，元明清也是闽粤地区的战船。
如明代《舟山志》记载舟山水师所用之海舟，就以乌槽船为首，与大福船同列一等，称它“耐波涛，且御火，能容百人。”
福建石狮市博物馆史料记载，清代乾隆年间，因海上贸易发达，晋江一带的海商纷纷建造“乌槽船”，从事航运，著名商号船队甚至拥有几十艘商船，都是双桅或三桅的木帆船，载重量自几十吨到几百吨，有一种叫大乌槽的可载重400吨以上。北走日韩，南下安南、菲律宾、新加坡，俗称为“走大南大北”。
据前引老船长黄渊捷说，早年闽人南来后，也在本地建造大型舯舡和出海帆船，川行南洋各地载货，并称“在汽船未发达前，整个梧槽河口，皆为晋江人与惠安人所驾驶的帆船型舯舡”（文载《新加坡晋江会馆纪念特刊1918-1978年》）。
黄渊捷是百年前亲自驾驶帆船南来的行家，熟悉当年航运情况，他的说法可信度极高。
在上世纪60年代以前，路过梧槽河与加冷河的出口地带，仍可见许多大型木船，泊置水边，或造或修，可谓帆樯如林，船影如山。
加冷河是新加坡最长的河流，比邻的梧槽河则稍短，但早年沿梧槽河河口为武吉士人集居地，加冷河南岸盆地也住着许多海人，苏丹王宫就在梧槽河边的甘榜格南，显示这里是开埠前的政经中心，也算是岛上较热闹的“市区”地带。
梧槽河与加冷河，两河汇流，成为本地最大的出海口，水面辽阔平静，比河道较狭窄的新加坡河更适合远洋帆船停泊起卸或维修，且接近早年王宫周围“市区”（即市场）地带，依时代推论，开埠前后载货来新的中国乌槽船，停泊处首选似应为梧槽河口，较合情理。
据1819年莱佛士初到时绘制的第一张新加坡南部沿海水深的测量海图，新加坡河标示为“淡水”，梧槽河与加冷河则标示为“溪流”，都还没有名字。
荷兰国家档案馆藏一份约绘制于1823年的新加坡草图，才清楚写有梧槽河及加冷河之名。
但关于“梧槽”地名的来源，迄今仍无令人信服的公认答案。
梧槽的英文为Rochor，一般认为是出自马来语“Rocoh”的讹音，意思是指水边插地为界的柱子，或泊舟的木柱，或修造船处的大量木条。
但向本地马来文专家陈妙华学姐请教，才知道马来词典里并没有“Rochor”这个字，只有rocoh，为刺戳之意。故一般经常被人重复引述的所谓Rochor是水边木柱的原意，不知究竟源自何处。
据知马来语也有Gochor一词，但她也表示马来词典里没有此字，或许是受福建话“梧槽”口音的影响。
本地闽人庙宇梧槽大伯公的英文就是Gohchor，而不是更接近Rochor音译的“罗槽”。
她说，在开埠时代，本地各马来族群并没有学校或学堂，相信也没有文字，口语发音往往有异；且早期马来文使用爪夷文，拼写成英文时，很多字都会出现差错或变音，是正常现象。
由于闽人在开埠前早已有到新加坡的明确记录，早期的闽南乌槽船又多集中于梧槽河口，而闽语的“乌槽”（Ochor）语音极近Gochor，不知道是否Gochor就受方言“乌槽”语音的影响，后来西方人拼写成英文时，根据马来口语又变音成为Rochor？
因缺乏可信文献佐证，又涉及多种语言与时代问题，未能轻易定论，但也算是一个有趣又有意思的地方史问题。
都说是船过水无痕，但船影过处，小浪轻卷，水波拍岸，总会留下一些痕迹，无人察觉，只有河道知道，时间知道，或许也是等待一天有人可以知道吧。