学者：马国要吸引私企注资或得提供津贴

马来西亚有意探索其他途经来降低新柔地铁的成本，包括让私人企业参与项目，但受访交通学者指出，除非新柔地铁的车资收入足以实现盈利，或是由政府从旁津贴营运成本，否则难以吸引私企注资。

新马昨天（5月21日）签署新柔地铁系统的补充协定，同意将项目展延至今年9月底，马国交通部长陆兆福在联合记者会上说，考虑到新柔长堤的交通拥堵情况，马国非常希望新柔地铁能继续进行，只是得采用其他形式和方法来降低成本，如私营化。

被问及与其寻找其他方案，终止项目是否更符合成本效益时，陆兆福强调不希望过早下定论。“我们还有四个月左右的时间来讨论各种选项，并致力于找到解决问题的方法。”

对于将新柔地铁私营化的建议，新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士接受《联合早报》采访时指出，这不会真的降低实际成本，而只是将成本与私企分摊。

“让私企参与项目，意味着让他们共同承担风险，因此也必须给予一些回报。要吸引私企注资只有两种可能：一、车资收入可提供高利润的收入来源；二、收入不足以资助项目，但政府承诺为私企提供某种未来收入来源，如津贴营运成本。”

新跃社科大学商学院副教授朴炳俊博士也认为，私企不会愿意承担这类基础建设的建造费。要让项目具吸引力，除非是允许私企只须负责购买列车，且可在日后赚取车资收入。

这意味着，新马政府可省下购买列车的钱，但考虑到大部分成本是投入在桥梁的建造上，由此节省的开支并不显著。

陆兆福昨天下午也在基础建设统筹部长兼交通部长许文远的陪同下，勘察新柔地铁在兀兰一带的工地。他受访时强调，由于新柔地铁在新山的终点站是武吉查卡（Bukit Chagar），除了连接新加坡，加强新山的内部连通性也同样重要。

“依斯干达区域发展机构拟议推出快捷巴士系统，新加坡人日后前往武吉查卡时，也可乘坐快捷巴士往返新山各地区。”

记者就此询问马国是否考虑以快捷巴士取代新柔地铁以降低成本，陆兆福说：“我们现阶段正在考虑各种选项，不希望在这个节骨眼过早做出任何结论。”

许文远早前在记者会上则提及，新柔地铁每小时单向可承载1­万人，尽管其他选项更便宜，但载客量也会更低。

对于以巴士取代地铁的可能性，朴炳俊指出，巴士系统的载客量虽可至少达到每日1万人次，但肯定比不上地铁系统。此外，快捷巴士不可能川行在已经拥堵的新柔长堤，或得另建新桥，而造桥费用同样不菲。

特斯拉同意，巴士系统虽较便宜，但受到新柔长堤交通情况的约束。一个解决方式是扩大长堤，但这将是昂贵的。当局也可考虑在高峰时段开设专用巴士车道，但这必定招致汽车和电单车司机的不满。

至于新柔地铁能否按原定计划在2024年12月31日前启用，许文远指出，若是按去年初签署的新柔地铁双边协定，继续推行该项目，竣工日期估计得延后好几年。

陆兆福则认为，目前谈竣工日期还言之过早。他说：“我们在探讨如何以其他方式继续该工程，一旦敲定怎么做，才能确定竣工时间表。我们会努力确保能如期完工，看是不是有其他办法可以追上。”