本地电动车何时动起来？

韩国现代汽车最近宣布在裕廊一带设厂生产电动车，市场也揣测美国电动车制造商特斯拉（Tesla）可能重返新加坡开业，加上政府明年起为电动车提供高达2万元的附加注册费回扣，同时下调电动车和部分混合动力车路税，种种因素都让电动车突然热了起来。

新的优惠措施是否足以吸引潜在买家改驾电动车？电动车的售价会如何调整？电动车什么时候才会普及化？

截至2016年底，在本地公路行驶的电动车仅有12辆，到了今年8月底则增加至1180辆，尽管如此，电动车只占汽车总数的不到0.2％。

政府拟在2040年前全面停用内燃式引擎（internal combustion engine）车辆，让车辆采用更清洁能源驱动。不过，受访业界人士普遍认为，不论是在售价或充电设施方面，都还须有更多“电力”才能让电动车更加普及。

新加坡电动车协会主席萧德胜受访时指出，电动车无法打入主流市场主要有两大因素，第一是购买电动车的前期费用明显高于内燃式引擎车辆，第二则是缺乏大规模采用电动车所需的充电设备。不过随着政府今年3月宣布的系列优惠措施，萧德胜相信，这会为电动和内燃式车辆提供更公平的竞争环境。

其中，政府宣布未来三年为购买电动车的车主提供高达2万元的附加注册费（ARF）优惠。据萧德胜估算，一般电动车抵岸价较高，因此大部分电动车款将能获得2万元回扣，对买家极具吸引力。

代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠指出，ARF优惠对已有意购买电动车的买家比较有吸引力，但价格仍是一大考量。

以韩国现代的Hyundai Kona电动车为例，基本款售价约15万元起，比现代的其他中小型车款高出至少六七万元。

不少对电动车感兴趣的消费者因购买电动车的前期费用较高而却步，不过业界相信，随着韩国现代汽车将在裕廊一带设厂生产电动车，未来售价会变得更负担得起。

位于武林道的新厂预计本月动工兴建，2022年投入运作，现代的目标是每年制造3万辆电动车，其中五六千辆在本地出售，其余的出口到海外。

新加坡国立大学工程学院土木与环境工程系助理教授王锦彬博士相信，现代新设的工厂将为我国实现绿色交通愿景提供一臂之力。

他指出，在本地制造电动车，可减少不必要的运输费用，电动车售价也会相应下调。“再加上政府之前宣布为购买电动车者提供更多优惠，并准备增设更多充电点，我相信这些因素会发挥协同作用，鼓励更多车主改用电动车。”

从商业角度看，王锦彬认为，新加坡若想成为研究和制造电动车的重要枢纽，就需要现代这种“大鱼”带领其他“小鱼”，才能设立可持续的生态系统。

新加坡汽车出入口商协会荣誉顾问梁南兴也认为，现代汽车在本地设厂可让市场对电动车有更多信心，并在日后增设更多充电站，刺激电动车的买气。“买电动车的费用和不够充电站仍是最大挑战，加上要改变车主的传统驾车观念，整体要推动电动车还需一段时间。”

电动车无法普及化的另一因素是充电设备不足。为此，政府设下目标，要在2030年把充电点从目前的约1600个增至2万8000个。新业者Charge+就看准这个商机。

本地太阳能业者星生能源集团（Sunseap Group）子公司Charge+力求最迟2030年在全岛设1万个充电点，成为本地最大的电动车充电设备供应者。公司预计明年初开始在工商业区，以及住宅区附近安装充电设备。

Charge+总裁吴自强受访时透露，超过一半充电设备会设在组屋和公寓等地开放让公众使用，其余充电点则会设在合作伙伴场所内。

合作伙伴包括提供送货服务的Axxel Marketing公司。随着Charge+在该公司场地安装10个充电点，公司的送货车队也会从明年第二季起，开始改用电动货车。

大多数充电点会提供7.4千瓦的交流电充电器，其余则是60千瓦的直流电充电器。前者完成充电需约七个小时，后者则只需一个小时。

吴自强指出，驾驶电动车的费用，包括充电和维修费，会比ICE车辆便宜最少三分之一，再加上全球电动车售价逐渐下滑，目前阻碍电动车使用率更快上升的最大因素，就是缺乏全国性充电设施。“电动车售价只会更加便宜、车款选项也会越来越多，不过要让电动车盛行，充电设备普及化相当重要，我们希望能填补这个空缺。”

新能源集团和蚬壳旗下充电设备供应商Greenlots也从去年开始在全国设置电动车充电点。共享电动车业者BlueSG也在全岛设立了345个充电站、共1371个充电点，其中有60个充电站（239个充电点）开放让第三方电动车车主使用。

不过要从内燃式引擎全面改成电动车，除了价格，驾车者的习惯也是一大挑战。

例如，一般车主一个星期只需添油一次，电动车车主或须要每天充电一下；车主若要开电动车到马来西亚，也担心是否有充电设施等。

政府今后采购的所有公共巴士将使用更清洁能源驱动，德士和私召车也将逐步改用更节能环保的车队，为乘客提供更安静和顺畅的乘车体验。

陆路交通管理局在2018年斥资约5000万元，购买60辆电动巴士，这些巴士已从今年起分批在公路上行驶。

所有德士公司以及部分私召车和租车业者也承诺，到了2040年，改用更节能环保的车队。德士公司已承诺到2025年，让90％车队改用更清洁的能源，到2040年扩大至整个车队。

德士业龙头老大康福德高目前在测试现代Ioniq和Kona电动德士，也购买至少2000辆混合动力德士。私召车业者Grab也响应号召，去年引进200辆现代Kona电动车供司机租用。

大部分在本地公路行驶的商用车辆都是柴油驱动，政府推出新奖励计划或能促使更多业者改用电动商用车。根据陆交局数据，截至今年8月底，电动的货车等商用车仅有90辆，柴油商用车则有超过13万辆。

陈唱父子公司总经理林建忠指出，本地的电动商用车车款非常有限，加上没有足够的充电设施，业者一般不会选用投资成本较高的电动商用车。

为进一步推动商用车车主改用较环保的车队，明年起实行的商用车减排税务计划（Commercial Vehicle Emissions Scheme，简称CVES）和扩大后的“提早换车计划”，能让使用环保商用车的车主获得更多优惠。

百胜汽车集团主席梁南兴认为，这两项计划促使业者改用电动商用车的成功率很高，业者不仅能获得更多优惠，日后也能在公司场所安装充电站，长期下来能减低成本。

市面上目前有10多种纯电动车款，但最便宜的电动车要价约12万元，车商下来也有意引进更多车款。

本地现有的电动车款包括雷诺电动车Zoe、韩国现代Kona和Ioniq、日产Leaf、捷豹（Jaguar）I-Pace，还有新进场的名爵MG ZS纯电动运动休旅车等。其中，价格较低的电动车包括售价约12万元的雷诺电动车Zoe，捷豹I-Pace则要价约35万元。

林建忠指出，要车主马上改用纯电动车很困难，因此可从混合动力车或类似车款开始。

日产汽车就计划在2022年推出更多纯电动和e-Power动力系统车，后者类似混合动力车，但不需要充电。

林建忠说，日产Serena e-Power是七座位多用途车，要价约12万元至13万元，是公司卖得最好的多用途车之一，共卖了600多辆；五座位的日产Leaf纯电动车则要约15万元。

“虽然2万元的ARF回扣能让这两种车款的价格较接近，但车主如果考虑到车的大小和需不需要充电等，Serena e-Power还是较容易接受。”

驾驶汽油驱动车每个月的添油费高达1000元，但自从许杰明（28岁，科技人员）改驾电动车后，每个月的电费只要三四百元，开销减少超过一半。

许杰明开过日产NV200柴油车和马赛地CLA汽油车，去年他改驾现代Kona电动车，以每个月2400元的价格向Grab租车，当兼职私召车司机。

他受访时说，改用电动车首先是因为能省下不少钱，再来也希望能为环保尽一分力。

随着全岛陆续设置更多充电点，充电也比较方便。许杰明平时会使用新加坡能源集团的公共充电设施，或是Greenlots在公共场所以及蚬壳油站内设置的充电点。如果选择直流充电可在一小时内完成充电。充电一次可行驶最多500公里，大约每五天才需要充电一次。

虽然许杰明喜欢开电动车，不过他坦言，电动车售价过高让他望而却步，因此目前只能租不能买。

“之前政府提供的优惠不够吸引力，电动车的转售价多少也是个未知数，选择租车还是比较保险，况且出租费用也包含维修费。”

购买较环保的轻型货车可获奖励金，加上这类商用车的电费和维修费比较低，可为公司省下不少成本，Diesel Injectronic计划从明年4月起，陆续把旗下车队更换成电动商用车。

提供商用车出租与维修服务的Diesel Injectronic目前有50多辆柴油轻型货车，主要出租给一些餐会供应和物流公司。

公司总经理卓壬寅受访时指出，团队之前想过要把部分车队换成电动轻型货车，但因这类车辆的成本太高而作罢。“一辆电动轻型货车比柴油车价格高多2万元，做生意肯定会看价格，我们根本没有理由要购买更贵的车。”

不过政府宣布废气排放量较低的环保轻型货车可从明年4月起，享有高达3万元奖励金，这也成为Diesel Injectronic更换车队的动力。

卓壬寅说：“电动车的零件比较少，维修费会更低，有助降低成本。”

该公司还未敲定出租电动货车的收费，不过卓壬寅估计会与目前的收费相同，公司也会在客户公司或住家附近的停车场安装充电站。

他指出，一些客户用惯了柴油车，一时间较难改过来，公司会向他们讲解改用电动车的益处，包括支付较低的充电费。

他估算，为电动货车隔夜充电的电费一次约20元，柴油车行驶相同距离的打油费则介于50至60元，是前者的一两倍。