业者：安全通勤需求增 疫情期间共享脚踏车使用量上升

本地共享脚踏车业者表示，脚踏车可让用户自然地保持安全距离，共享脚踏车在疫情期间的使用量整体上升，新用户也出现双倍增长。

冠病疫情改变了人们的出行习惯，受访共享脚踏车业者指出，疫情期间使用共享脚踏车的人数不减反增，也有更多人改用共享脚踏车来完成往返地铁站或巴士站的头尾一里路。

我国现有的两个共享脚踏车业者SG Bike和Anywheel，分别经营2万5000辆和1万5000辆共享脚踏车。

SG Bike行销总监胡仁豪受访时指出，公司的共享脚踏车在疫情期间的使用量整体上升，新用户也出现双倍增长。

他说：“脚踏车可让用户自然地保持安全距离，而这段期间因旅游限制和居家办公等措施，更多用户选择改以骑车为日常出行方式、休闲活动，甚至送餐等。”

随着本地脚踏车基础设施如樟宜机场连道逐步启用，有更多用户愿意尝试这些新路线，东海岸公园和滨海湾一带在佳节期间对共享脚踏车也有更高的需求。

Anywheel创办人杨源家（Htay Aung）指出，公司的用户过去一年的骑车趟次逐月平均增加三成，在病毒阻断措施期间加入的新用户更是达到两三万名，可见本地对共享脚踏车的需求仍相当强劲。

他透露，前年10月份疫情暴发前，使用公司共享脚踏车的人数每月环比增长约50％，其中多数是外国旅客等，而目前每月的环比增长率虽下降至约30％，但当中有更多人是回头客，让生意更可持续。

我觉得现有的共享脚踏车趋势会在疫情结束后持续下去，疫情反而让更多人有时间尝试使用共享脚踏车，逐步对这个行业重建信心。我们也会确保能可持续地经营车队。

——Anywheel创办人杨源家

此外，Anywheel用户如今的骑车车程和时间，比起阻断措施实施前都相对较短。杨源家解释说，目前有更多用户选择骑共享脚踏车往返住家和地铁站，或完成巴士站之间的头尾一里路，多数车程的起终点也都位于地铁站或巴士站。

他也留意到，用户在疫情前的骑车高峰时段和公共交通出现拥挤情况的时段无异，通常在早上和傍晚的上下班时间。不过，这个趋势随着人们开始居家办公而改变，一些地点如榜鹅的高峰时段可以是下午1时和晚上9时等。

针对共享脚踏车在本地下来的发展，杨源家说：“我觉得现有的共享脚踏车趋势会在疫情结束后持续下去，疫情反而让更多人有时间尝试使用共享脚踏车，逐步对这个行业重建信心。我们也会确保能可持续地经营车队。 ”

他认为，本地共享脚踏车市场仍有很大潜力，现有两个业者拥有的车队还不足以满足需求。由于全球目前对脚踏车的需求不断增加，因此公司须先确保有足够的供应和生产量后，才会向当局申请陆续扩大车队。

胡仁豪也透露，SG Bike计划在下来几年把车队阵容扩大到10万辆共享脚踏车，公司也打算与更多企业合作，鼓励人们在商业区骑车，迈向我国减少用汽车的目标。

陆路交通管理局昨天（1月15日）也在面簿公布，新一轮的共享脚踏车营业执照申请活动将开放至下个月19日，新业者可申请监管沙盒执照，现有执照持有者也可申请扩大车队。