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22年后的新加坡会是一个怎样的景观？


走出家门不到10分钟就有地铁站，不论要到哪里，都能以地铁和巴士代步；若懒得走路，就用手机应用“电召”无人驾驶巴士提供的“随需而至”服务，也可使用共享脚踏车或其他个人代步工具到地铁站搭车。


这是预计明年出炉的2040年陆路交通发展总蓝图所要提倡的“走、骑、搭”（Walk Cycle Ride）的出行方式，旨在鼓励更多国人步行、骑车和使用公共交通，实现减少用车的目标。


到时，我国将有多三条新的地铁线穿行，现有多条地铁线也将延伸到更多地方，地铁网络料扩大到至少360公里，其密度可超越东京和香港，甚至媲美伦敦和纽约。


十年光景，三个陆路交通发展总蓝图，三任交通部长。


这将是政府所推出的第三个陆路交通发展总蓝图。每一个总蓝图虽仅相隔五年，却是在不同的交通部长任内推出，反映了这个“烫手山芋”的复杂性。


2008年出炉的第一个发展总蓝图，提出了打造“以人为本”的陆路交通系统的愿景，一方面显著扩大地铁和巴士网络，另一方面逐步收紧拥车和用车，要让公交成为民众的首选代步工具。


当局也定下目标，要在2020年把早晚尖峰时段公交乘客比率提高到70%；2013年推出的第二个总蓝图则着重提升出行体验，到2030年要把这个比率提高到75%。


与前两个较侧重于基础设施发展的总蓝图相比，最新总蓝图则是进一步填补“缺口”，改善往来地铁站、巴士站和主要设施的头尾一里路。


值得注意的是，新的总蓝图是交由第四代领导班子成员之一的交通部兼通讯及新闻部高级政务部长普杰立医生负责，而且在拟定过程中，明显更加重视民间的声音。


下来配合总蓝图而展开的公众咨询活动就比以往多且广，当局也多次呼吁国人积极反馈，共同塑造未来的交通愿景。


陆路交通管理局也在网上收集乘客的意见，调查问卷其中一个题目就要求访者从九个选项中，选出他们认为陆路交通系统最重要的三个方面：清洁、连接、方便、快速、包容、宜居、舒适、安静、安全。


在笔者看来，要建设一套世界级的交通系统，上述因素缺一不可。尤其是提供安全、可靠和便捷的服务。


新加坡这个弹丸小国，从东到西只有约50公里，从北到南则仅约27公里。但根据最新公布的全国交通调查，在60分钟内完成的巴士与地铁车程（20公里内）比率，在2016年为79%，仅略高于2012年的76%。


2013年总蓝图设定的目标是，到2030年把这个比率提高到85%。


要鼓励更多人减少用车，就有必要进一步缩短路程时间，要花60分钟在路上，不论怎么算都还是太长。


明年起至2024年分阶段通车的汤申—东海岸线，以及拟建中的跨岛线和裕廊区域线完工后，预料有助缩短车程时间，但岛国还是有一些地方，例如北部海岸线依然存在着“缺口”，要从兀兰等地前往榜鹅和白沙一带，目前还是颇不方便。


随着榜鹅和盛港发展日趋成熟，未来不能继续只靠东北线，需有至少多一条地铁线衔接，才能应付迅速增加的需求。


到2030年，我国每四人中就有一人满65岁或以上，今后22年的陆路交通系统，也须能照顾到年长者需求，让每个人都能从容地实践“走、骑、搭”的绿色出行。


（作者是新闻中心采访副主任 leecgye@sph.com.sg）