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新加坡近10年来引进的旅游产品感觉越来越奢华，收费也不便宜，不是一般打工仔舍得掏钱光顾的。
上个月笔者游了一趟日本大阪，其中有一天特地乘搭45分钟电车，到饲养了上千只野生鹿的奈良公园一日游。
在这个位于奈良市的开放式公园里，上千只野生鹿在翠绿草坪上自由走动，一点也不怕生，还到处趴趴走，吸引了许多游人慕名而来。
这个公园并不收费，游人还能以150日元（约1.80新元）买饼喂鹿，虽然手里的鹿饼会引来众鹿“围攻”而心如“小鹿乱撞”，但大人小孩还是乐在其中。
新加坡没有天然的野生动物园，只有人造的动物园，像奈良公园这般规模的野生鹿栖息地，不太可能在新加坡出现。喂着野鹿吃饼的刹那，笔者心里想，旅游也可以有简单又不伤钱包的快乐。
新加坡近10年来引进的旅游产品感觉越来越奢华，收费也不便宜，不是一般打工仔舍得掏钱光顾的。
以设于圣淘沙名胜世界的新加坡环球影城为例，本地人一张成人票就要72元（网上购票），孩童也要53元，一家四口出游，单是入门票就要250元；水上探险乐园的票价也不便宜，成人网上购票要32元，小朋友24元。
上月中，贸工部兼教育部高级政务部长徐芳达在ITB亚洲旅游展上透露，政府正在拟定重塑整个圣淘沙岛的计划，为圣淘沙开发更多新景点和吸引投资的空间。
他还指出，随着丹戎巴葛一带集装箱码头的迁移，政府有更大的空间去探讨如何更好地发展这个地段，为包括圣淘沙和毗邻布拉尼岛（Pulau Brani）在内的整个南部濒水地区（Greater Southern Waterfront）进行总规划，让它成为“通往亚洲的南大门”。
这项发展是令人期待的，丹戎巴葛、岌巴、布拉尼岛及巴西班让的码头业务，从2027年起逐步迁移到大士后，南部濒水地段将腾出约1000公顷土地供重新发展。
这个面积相等于三个滨海湾地区的地段，无论是在旅游、休闲、住宅及商业发展方面都极具潜能，它甚至可发展为亚洲独有的“威尼斯”。
然而，不管最终会打造怎样的发展项目，它都不应该只是迎合“疯狂富豪”（Crazy Rich Asians）的口味，也须是一般家庭都能玩乐、也负担得起的地方；圣淘沙岛不应该只是有钱人的乐园。
除了圣淘沙，政府也正与业内人士拟定重振乌节路的发展计划。
在徐芳达看来，乌节路不只是一条购物街，也可以是市中心的绿洲、都市的花园，让游人可舒适地在青葱绿意中散步；它也可以是鼓励商家测试新零售概念、城市物流、环境永续性等新点子的创新区。
诚然，在网上购物日益盛行的冲击下，乌节路不能只是提供实体店，也要有精彩的活动抓住游人的眼球。
要吸引更多人逛乌节路、游圣淘沙，就有必要加强这两个地方的衔接性。
为催化南部濒水地区的发展，当局可考虑兴建一条地铁线，把圣淘沙、南部濒水一带，以及建造中的环线第六阶段的地铁站连接起来，打造减少用车的环境。
这么一来，圣淘沙岛便可禁止一般私家车进出，改用环保的无人驾驶车在岛上接载游人，减少碳足迹，路面上也可腾出更多空间举办各种活动。
目前，不少家庭都是开车到圣淘沙，圣淘沙捷运列车的承载能力有限，特别是碰到公共假日，更是明显不胜负荷。若是有地铁列车在地底下从本岛直接通往圣淘沙，相信将有助加强衔接性。
至于乌节路，2021年汤申—东海岸线的乌节站落成后，便有两条地铁线连接这条购物街，到时就可落实谈论已久、全面禁止车辆进出乌节路的计划，让购物者可在无车的乌节路上轻松漫步及自由进行各种活动，为这条购物街注入活力和朝气。
（作者是新闻中心采访副主任 leecgye@sph.com.sg）
