自四年前开始骑脚踏车以来，许多朋友一听闻我大部分时间都在公路上骑行，几乎都一脸诧异地问：“在马路上骑车，不危险咩？路上车多、速度又快，你单靠一双脚，难道不担心会给车撞吗？”
说不担心是假的。至今骑了1万多公里，间中虽曾数次遭遇无理司机的欺凌、辱骂甚至险酿车祸，但庆幸至今并没有发生任何交通事故。尽管大部分的驾车人士都会以礼相待，可是骑友圈中偶尔还是会传出有人被鲁莽司机撞上的消息。
事实上，骑士是相对吃亏的，因为他们大多都不会在脚踏车上安装摄像配备，无法记录那些不时发生的霸凌行为。当肇事司机猛踩油门扬长而去，骑士根本追不上，更别说记下肇事者的车牌向当局举报了。
反观驾车人士，现在几乎都在车子前后安装行车记录器，因此大大地提高他们收录及上载视频的概率。虽然骑士中难免会有害群之马，但基于两者“势力”的悬殊，无形中也间接造成“脚踏车骑士经常违规”的假象，使得许多奉公守法的骑士无辜受累，被一些偏激的司机当成过街老鼠。
这种不平等的现象对非骑士而言是隐性的，因为作为弱势和少数的脚踏车骑士，无论如何申辩，声量往往会被占多数的非骑士所淹没。遗憾的是，这个占多数的群体也包括制定条规的决策人。
脚踏车骑士和汽车司机在公路上各不相让而起争执的事件时有所闻，那些没酿成伤亡意外的，可能也闹上法庭。在网络时代，因为前述的情况所造成的对骑士的偏见，作为少数的骑士很容易成为舆论的众矢之的。
比如关于骑士必须在公路左侧边缘骑行的规定，很容易出现一竹竿打翻整船人，把所有“没有骑在左侧边缘”的骑士一概当成违例的现象。因为规矩是死的，交通状况却有无限可能。究竟在什么样的情况下才算“妨碍交通”？若是在非繁忙时段，交通顺畅无堵，路面上又有两条或以上车道供赶时间的人超车，那脚踏车骑士是否还要死守“只能在马路最左侧骑行”的条例？
基于安全考量，若强迫骑士只在马路最左侧骑行，除了会降低骑士在公路上的能见度，也会导致骑士更容易进入驾车人士的盲点，或阻碍有意转入左向车道的车子。
许多人并不晓得，当重型车辆在近距离（即同一条车道）高速驶过脚踏车骑士时，其冲力是可能导致骑士失衡撞向路沿石或跌进排水道的。因此，像这样的硬性条规，有时反而会间接提高交通事故发生的概率。
遗憾的是，好些仇视骑士的网民似乎认定，马路应以四轮车为优先（就因他们缴付的路税最多），坚持他们拥有绝对通行权，“违例者”（指骑士）若是安全受威胁，那是咎由自取，“被撞活该”。
作为共用的基础设施，每一名公路使用者（包括行人），无论是否有缴路税，都应享有使用公路的平等权利。相比之下，四轮车体积最大、速度最快、杀伤力也最强，在情在理更应对其他公路使用者给予礼让，而不是把其他人当二等公民。
用有没有缴路税来决定路权这样的功利思维非常不健康，也显示本地公路文化有待改进。频频修订更严厉的条规，显然治标不治本。与其纠结于谁对谁错，到底谁有通行权，决策人与公路使用者或许都应探讨，如何培养一个让大家尊重彼此，以安全为优先的公路文化。
（作者是本报新闻编辑 sufang@sph.com.sg）
