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不论是减少用车、减少垃圾、珍惜每一滴水，这些都关系到我们下一代会有怎样的居住环境。只有每个人身体力行，才能一起守住新加坡这个弹丸小国的碧海蓝天。
五岁的女儿最近在托儿所开始学什么是七大洲五大洋，以及世界上有哪些大国小国，而她最常问我的一个问题是：“为什么新加坡在地图上只有一个小点，但我觉得新加坡很大啊？”
我尝试向她解释，新加坡虽小但志气可不小，也同时给她机会教育，提醒她说每个人都有责任好好照顾这个小红点，不然有一天我们甚至可能被大海洋吞噬掉。
小小的她，似懂非懂。
在刚过去的国会预算案辩论中，有好几个政府部门的开支预算，多少都与应对气候变化和海平面上升的影响息息相关，为的就是要确保新加坡做好准备，让后代子孙仍有一个青葱翠绿的家园。
隶属新加坡气象署的气候研究中心今年将展开全国海平面计划，更好地了解新加坡四周的海平面，以便对海平面上升有更靠谱的预测，并制定长期的应对计划。
公用事业局也正在研究如何进一步保护沿海蓄水池的结构如水坝、挡潮闸、堤坝和泄洪闸等，防止日后海平面升高可能导致海水倒灌的威胁。
根据联合国的预测，要是全球温室气体排放量不受到控制，海平面到了2100年可能升高约1公尺。
新加坡四面环海，气候变化已带来更频密的骤雨，一旦海平面上升，低洼地区面对的淹水问题恐怕会进一步加剧，甚至可能被海水淹没。
国家发展部长黄循财日前在国会拨款委员会辩论该部门开支预算时就提醒，全球气温上升可能比大家预料中来得更快，我国须重金投入在填海、建筑海堤和水泵站等工作，以提早做好准备。
为应付海平面升高的威胁，自2011年以来，本地的填土地段最低高度须增高至少1公尺，这比海平面最高记录高出两公尺以上。
陆路交通管理局也在四年多前，为介于尼诰通道和樟宜海岸路的部分路段进行垫高工程，把全长约一公里的路段垫高约0.5至0.8公尺，以减低淹水风险。
这是陆交局首次为应对海平面升高威胁而特意垫高公路。接下来当局或可考虑有系统地垫高更多沿海和低洼路段，未来新发展的地段如登加、巴耶利峇和南部濒水地区（Greater Southern Waterfront）等，也应从开发设计阶段就把气候变化的威胁考虑在内。
公路上的车辆是一大废气排放源头。在保护环境的大前提下，调高柴油税显得无可厚非。
国际清洁交通委员会在上月底发布的研究报告显示，2015年全球共有约38万5000人因车辆尾气所导致的空气污染而早逝，而将近一半的死亡病例与柴油车有关。这个比率在法国、德国、意大利及印度更高，占了多达66％。
即将在几个月内出炉的2040陆路交通发展总蓝图，其中一个愿景是打造环保和健康的交通系统，并鼓励国人减少用车，让新加坡更宜居。
有鉴于此，到了2040年，所有柴油驱动的公共巴士将改用更清洁的能源。所有德士公司以及部分私召车和租车业者也承诺，到2040年改用更节能环保的车队。
随着科技日新月异，德士公司也应善用科技，帮忙司机更准确地掌握客源点，减少在路上兜车找客的时间，以降低空气污染。
事实上，自Grab等召车平台盛行以来，已有越来越多德士使用应用载客，在公路上的2万多辆德士中，载“路边客”的德士占了67％，少过前年的69％，以及2016年的76％。
除了调高柴油税，当局也应考虑通过给予税务优惠等措施，鼓励更多车主改驾较环保的电动车。由于售价较高，加上充电设备还不完善，纯电动的私家车目前还不到700辆。
不论是减少用车、减少垃圾、珍惜每一滴水，这些都关系到我们下一代会有怎样的居住环境。只有每个人身体力行，才能一起守住新加坡这个弹丸小国的碧海蓝天。
（作者是新闻中心采访副主任 leecgye@sph.com.sg）
