显微镜
本月份为期一天的国会会议，在毫无硝烟味的氛围中，平平稳稳地结束。然而，这并不意味着代议士所提出的问题，都已获得令人满意的答案；相反的，多位议员流露出他们对法律法规滞后的担忧。这些隐忧或将形成国会议事厅未来不得不正视的一股股“暗流”。
首先是议员对法律似乎跟不上颠覆性科技的担忧。
上个月18日和24日，樟宜机场附近接连出现不明无人机，多趟航班起降因此延误，甚至有航班被迫改到吉隆坡降陆。对此，交通部兼卫生部高级政务部长蓝彬明医生宣布，本地所有无人机用户日后须为设备注册；政府也会规定所有操作较专业或大型无人机者须申请执照。
这宣布似乎姗姗来迟。去年12月伦敦盖特威克机场有无人机非法闯入后，就有四名议员在国会1月复会时，对无人机可能影响我国机场运作提问。但当时蓝彬明强调，我国具备应对无人机威胁的措施，但基于安全考量不能提供细节。
这回，各界最为担心的是，无人机事件或涉及第三方国家介入。蓝彬明表示，警方至今仍在调查这两起事故，而根据其他机场的经验，要找出肇事者身份极具挑战性。国防部长黄永宏医生不久前受访时也说，新加坡武装部队已调动装备支援，但这样的安排并非长远之计。
换言之，无人机所带来的安全隐患还有待观察，同时还要制定更长远的应对方法。
除了无人机，个人代步工具日益受欢迎也带来问题。
向来不吝声援居民的义顺集选区议员李美花，在参加国会《公路交通（修正）法案》辩论时，明知道法案不涵盖个人代步工具的使用，而有关监管部门应该是交通部而非提出法案二读的内政部，却还是引述了一项调查结果，指出约一半的新加坡司机认为跟三年前相比，公路更不安全。他们的理由是路上司机更霸道、有更多个人代步工具抢道，也有更多私召车在路上行驶。
李美花语重心长地说：“应否考虑检视如何适当平衡各公路使用者的需求？……我得提醒当局，不管是否违法，一些使用个人代步工具者是会上公路的。”
官委议员王丽婷也说，政府努力把每个住户与地铁站的距离缩短到300公尺以内的当儿，特别是年长者和残障者仍得依赖个人代步工具，来衔接出行的第一和最后一里路。她因此不同意一味地禁止个人代步工具在人行道或组屋底层行驶，而是建议把个人代步工具使用者归类，再按照他们的不同需求管制。
她也建议鼓励基层组织带头举办对话会，特别是要邀请年长者参与，大家一起讨论如何共享公路的使用权。
事实上，人口结构变化所造成的压力，已是国会议事厅里的另一股“暗流”。到了2030年，每四个新加坡人中就有一人年满65岁，这个数据在国会里不知道出现了多少次，议员无不担心国家是否做好应对的准备。
丹戎巴葛集选区议员谢世儒医生认为，应当更关注年长驾驶人员的课题，他促请有关当局让所有年满70岁的司机，接受常年身体和智力等方面的检查。接下来，年长者的就业、衣食住行以及可能引发的代际矛盾等课题，势必继续牵动大家的神经。
上文提到不少人认为私召车的出现，为公路安全带来隐患。私召车以及其他零工经济行业应运而生之际，管制这些行业的法令与措施是否到位的问题也出现了，而投入其中的自由业者如何受保障同样令人关心。
能够引起代议士在国会唇枪舌剑的“暗流”何其多，对朝野议员而言，关键是如何适时让“暗流”转明，开诚布公地讨论和化解种种疑虑。
（作者是新闻中心采访副主任（政治） hosb@sph.com.sg）
