中国电动汽车行业洗牌的意外出路

周四（8月20日），Mazda将在新加坡推出Mazda6e。这是一款既不完全属于中国、也不完全属于日本的电动汽车。然而，这款时尚四门轿车不寻常的出身，或许能为整个汽车界提供一些启示。

Mazda6e的造型由Mazda设计，但工程和制造则由中国国有巨头长安汽车 (Changan) 负责。长安汽车也生产该车型的自有版本——深蓝L07。从表面上看，双方能从这次合作中获得什么显而易见。

Mazda6e的项目经理Hiroshi Ozawa表示：“我们与长安汽车组建了合资企业，以便我们能吸收他们的优势。”

“同时，我们在驾驶、设计、品质等方面也有自己的优势……他们可以向我们学习，通过这种方式，我们可以共同开发出一款出色的汽车。”

然而，除此之外，Mazda6e的模式或许能为全球汽车业如何在如今这个残酷的竞争格局中前行提供一份路线图。

无处不在的激烈竞争

传统汽车巨头或许在为当初中国人决定进入汽车行业的日子懊悔不已，但中国自己的汽车公司可能也在哀叹运气不佳，因为他们不得不与……其他中国品牌竞争。

咨询公司AlixPartners表示，在中国大约30家专注于电动和插电式混合动力汽车的制造商中，只有三家在2025年实现了全年盈利，分别是比亚迪 (BYD)、小米 (Xiaomi) 和零跑汽车 (Leapmotor)。该公司预测，到2030年，目前这批企业中只有七家能实现盈亏平衡。

国内市场的惨烈竞争已促使中国汽车公司走向海外。数据提供商Jato预测，今年中国品牌在欧洲的汽车注册量将超过130万辆，而2020年仅为5万多辆。

这种扩张必然会让欧洲汽车公司感到紧张，但与中国企业合作，而非试图抵制他们，或许是一个可行的选择。

互利共赢的合伙业务

传统制造商已投入数十亿美元开发电动汽车，但总体而言，这些汽车在电池技术和车联网功能方面无法与中国汽车竞争。

像Mazda那样，授权使用中国技术，转而专注于设计等传统优势，会是更好的选择。

中国企业也能从合伙业务中获益良多。Stellantis便提供了一个很好的案例，该公司的产品范围广泛，涵盖了镀铬装饰的Chryslers、时尚的Fiats，以及充满赛车血统的Maseratis。

该集团在2023年支付了15亿欧元（约合17亿美元），收购了中国初创公司零跑汽车约五分之一的股份，并成立了一家合资企业，在中国境外销售零跑汽车。

他们的联盟使零跑汽车有可能在Stellantis位于西班牙的工厂生产汽车，从而规避欧盟（EU）的关税。而Stellantis则能缓解其部分产能过剩的困境，并可能在未来的Opel车型中借助其中国合作伙伴的技术。

一份报告指出，如果吉利 (Geely) 没有在2017年收购其49.9%的股份，马来西亚的Proton当年就会亏损10亿令吉（约合2.459亿美元）。但中国的工程技术使其重获新生。今年，Proton公布了自2004年以来最好的季度销售业绩。

与此同时，吉利的投资使其立即获得了经销商网络，并通过本地制造地位，获得了进入更广泛的亚细安贸易集团的优惠准入。

同样，零跑汽车通过与Stellantis的关系，获得了Cycle & Carriage作为其在马来西亚和新加坡的经销商，这帮助其敲开了市场的大门。

到目前为止，恶性竞争对于新兴和传统汽车公司来说都行不通。或许，现在是他们开始互相合作、共享利益的时候了。