早点
海上海
上星期日和本报新到任的重庆特派员一起搭高铁由重庆到成都，1小时40分钟的旅程比一些省市的公务员午休时间还短，同事感慨“没睡够就到站了”。
近四年前离开重庆驻站时，成渝动车约需两个半小时，自驾成渝高速公路约四个小时，要一天往返双城，时间得掐准。
而今，早上在重庆解放碑吃个豌杂小面，搭高铁直奔成都锦里品尝成都小吃，再到武侯祠游君臣合祀庙陵，或者去熊猫基地看看卖萌的大熊猫，晚上搭高铁回重庆吃个老火锅夜宵，一日游还很“巴适”（重庆话，安逸舒服）。
来临的星期日，上海还将增开两班到成都东站和重庆北站的日间动卧列车，让平均搭十三四个小时的中长途旅客可在火车上躺着休息，“朝发夕至”完成近2000公里的东西穿越。
还有网友建议，往后铁路局可以考虑增开夜间班列，这样不耽误白天处理公务，晚上火车上睡一觉就到目的地，更为高效。
中国辽阔的960万平方公里土地上，铁路线的加速布网和高铁技术发展，已然改变长三角和西部地区区域发展不平衡的格局，还是“一带一路”国内外交通互联的重要建设投资板块。
目前成都、重庆到上海的600多元（人民币，下同，122新元）动车票价，比机票便宜约一半，再加上航路管制等不确定因素，铁路出行比搭飞机可控，比走高速公路要快。
你或许好奇，平均13个小时的铁路旅程，真有人愿意从头搭到尾吗？答案无疑是肯定的。成都、重庆到上海的动车，间中横跨湖北、安徽、江苏等省，为需要跨多省办事的民众提供了出行方便。
前阵子清明小长假，我搭高铁从上海到浙江嘉善会友，23分钟的旅程，比朋友从住家开车到高铁站接站还快。
同一班列车的终点站是深圳北，车厢人满为患、行李架上不乏中途旅客的包裹。有一对母女搭高铁去深圳和丈夫会合，说火车上可以打电话、发微信，刚学会走路的女儿可以在车厢内走动解闷，全程11个多小时不难打发时间。
且不说中国造桥、修路、铺铁路线的技术输出，单是满足国内需求，还有很大空间。去年，全国铁路旅客发送量完成28.14亿人次，比上年增长11%。现阶段，中国铁路营业里程约12.4万公里，到2040年有望达到17万公里，曾有专家预测，中国可以保持十年、每年8000亿元左右的投资水平。
意识到重庆高铁建设在中国相对滞后，重庆今年3月向中央建议，加快重庆至陕西西安的渝西高铁，和重庆至湖南长沙的渝湘高铁等铁路建设。
此前，重庆市政府发布的未来15年中长期铁路网规划，还包括重庆到湖北武汉、甘肃兰州的多条高铁线路，以织成一张“米字型”铁路网。
结合重庆大城市、大农村的特征，重庆官方提出到2020年，主城区在铁路和市郊地铁轻轨的结合出行上，基本实现“半小时圈”，全市87%的区县实现干线铁路连通，相邻区县“一小时直达”。
去年底，重庆最后一条城（城口）开（开州）高速获得贷款，意味着130公里长的高难度高速路开建，耗时六年预计可建成通车。到2022年，城口将结束不通高速公路的历史，使重庆实现县县通高速的目标。
路通了，水、电、煤、气等生活配套建设可以跟上，快递小哥可以把农村网销的产品送去大城市，让国内大城市里的市民和外国人，不再局限于网上观赏农村美景、乡村美食。
难怪有北京学者日前在“一带一路”的公开论坛上打比方，把这一个国家战略理解成先通路再致富，老外就比较能弄明白是怎么回事了。
诚然，一带一路绝非通路这么简单，但是对于山城重庆而言，其和陕西交界的城口山地鸡，目前在购物网站的叫价是198元包邮，月销却是0比，说明当前销路甚少。
试想，渝东北的城口有一天通了高速路，让山地鸡先搭卡车、再搭火车到上海，石库门老弄堂的私房菜让城口山地鸡上桌，山城农家乐的鲜美就不再是梦了。如果这路延伸至天南地北，世界村的生活又会是另一番景象了。
