（新德里彭博电）印度航空旅游市场发展迅猛，去年大幅度增长20%，名列亚洲第三位。上周，在英国法恩伯勒举行的全球最大航空展上，多家印度航空公司竞相订购飞机，一航空业者已签订总值77亿美元（约103亿新元）订单，拟议中其他采购合同总值更达720亿美元。
亚洲航空公司总裁费尔南德斯形容，印度的航空业务前景“一片大好”。
印度廉航Go Airlines在法恩伯勒航空展会透露，该公司计划向空中客车集团购买72架A320neos系列飞机，SpiceJet也计划购买150架飞机，印度最大廉航公司IndiGo，则已下单购买430架空客窄体飞机。
问题是，印度的航空基础设施发展依然远远赶不上航空交通业务的增长速度。迪拜咨询公司Martin Consulting LLC指出，在孟买机场，每架飞机在繁忙时间平均得在空中盘旋约45分钟至一小时才能降落；在新加坡，客机在空中的等待时间为25分钟，在卡特尔的等待时间为零。
印度官方数据也显示，在全国450个大小机场中，只有75个机场可以让民航机起降，其余机场由于需求低而沦为“幽灵机场”。
KPMG会计事务所与印度工商联合会6月联合发表的研究报告指出，印度政府计划投入50亿美元改善机场基础设施根本是“不足够”的。中国2015年的航空旅游市场录得约10%增幅，而该国的目标是在15年内拨款1300亿美元全力扩建航空基础设施。
印度当局1997年拟议在孟买郊区建造一个新机场，这个计划被束之高阁将近20年仍迟迟未见行动。而波音公司预测，印度未来20年需要约1740架飞机才能满足市场的需求。
新加坡航空公司与印度塔塔集团（Tata Group）合资航企Vistara首席商务官卡普尔认为，作为商业与政治中心的孟买和新德里，不应出现跑道、停机位等不敷应付需求的问题，他说：“我们必须快速行动……一定要解决这个大问题。”
印度航空基础建设投资不足，迫使一些航空公司延后接收新客机，这对波音与空中客车集团等飞机制造商来说也构成打击。
Martin Consulting LLC创办人马丁说：“航空市场发展不断变化，基础设施发展也必须跟着应变。”他说：“世界各国必须确保机场能够容纳更大型飞机，也要确保机场能够接待更小型、只设有五至十个座位的小型飞机。”