10万电池驱动巴士和嘟嘟车出街 印度驶向车辆电动化目标

（新德里法新电）印度政府未来数周将推出近10万辆电池驱动巴士和嘟嘟车，以打响最迟在2030年实现所有新车电动化的第一炮。但专家认为，印度的车辆电动化目标不易实现。

印度是世界上空气最受污染的国家之一，每年死于污染的印度人不少于120万，而交通工具排放的废气是罪魁祸首。少用柴油和汽油将能改善印度人的健康，并协助印度实现它于2015年在巴黎做出的减排承诺。

除了印度之外，也有其他国家立下所有新车电动化的目标，但印度立志要比其他国家走得更快。英国和法国就把停止售卖化石燃料驱动车的时间定在2040年。

总部设在伦敦的普华永道顾问公司说，目前电池驱动和混合动力车只占在全球公路上行驶汽车的3%。在印度，该比率更低，凸显了印度总理莫迪的电动车挑战有多艰巨。

除了逐步在首都新德里引进电动嘟嘟车和巴士之外，印度政府也通过招标方式，要求汽车制造商为四个政府机构更换10万辆化石燃料驱动车。

普华永道说：“要实现全面自动化不是一件容易的事。电动车须克服几个巨大挑战，才有望普及开来。”

在为电动车充电方面，印度政府不打算建立充电站网络，而是希望私人能源公司能够设立“对换点”，让驾车人士把能源耗尽的电池换成电源饱满的电池。

印度政府也打算另外租电池给公共交通工具和德士，同时研发更小、更易于使用的电池。

印度电池制造商Amara Raja说，在“对换模式”下，驾车人士将不再须要为管理电池和为电池充电头痛。

其他点子还包括定下严格标准，以确保新电动车使用较少的能源。

印度综合企业Mahindra的总裁巴布说，新车电动化是个令人兴奋的计划，但他也认为，政府设下的能源有效利用目标过于“理想化，可能导致消费者需求和安全问题被牺牲掉”。

但总部设在柏林的非盈利顾问公司气候分析的总裁黑尔比较乐观。他说，电动车体积和成本缩小，加上科技的迅速发展，意味着印度的雄心勃勃目标是“可实现的”。

可是，各主要的外国汽车公司却还未准备将旗下电动车卖到印度。

车商马赛地说，它需要合理的时间表和看到印度政府为驾车人士提供更理想的津贴，因为现有的津贴数额太小，而且随时可能取消。

特斯拉（Tesla）延后了其进军印度市场的计划。不过，最便宜的特斯拉电动车售价为3万5000美元（约4万7000新元），这对大多数印度人来说是难以负担的。

日产汽车则还在测试其Leaf电动车在印度公路上的表现。

这情况使Mahindra暂无竞争对手，成为当前唯一在印度售卖电动车的公司。其掀背车、轿车和小型货车在扣除2300美元津贴后，在新德里的售价介于1万1000至1万5000美元。

该公司希望今年内售出多达5000辆电动车，包括电动嘟嘟车。公司总裁巴布说：“我们想要完成印度的挑战。”