去年销售额暴涨 “呆萌”微型电动车在广西柳州满街跑

主打环保又省钱的微型电动车，是在过去一两年才开始引起消费者兴趣。随着微型车的市场接受度越来越高，近来也有更多车企愿意到三四线城市进一步开拓市场。

“圆滚滚”的车身设计、小小的双人座空间、造型像玩具车的各种驾驶操作……广西地级市柳州的公路近月来处处可见一款造型“呆萌”的微型电动车，在整齐笔直的马路上不疾不徐地“穿街走巷”，画面相当逗趣。

虽然乍看让人想起动画片的玩具车，但这款由上汽通用五菱汽车公司出产的“宝骏E100”微型电动车贩卖的不只是可爱——它也标榜环保、实惠，并可应付城市短程出行的需求。

近年来，在中国政府对新能源产业利好政策的推动下，电动汽车成了越来越普及的代步工具，其中微型电动车去年更迎来相当火爆的增长。中国乘联会数据显示，A00级微型纯电动车去年销售额达30万2681辆，同比大增173％。

“微型车”的概念并不新，诸如奇瑞QQ等容量小的车款已推出多年，但主打环保又省钱的微型电动车，是在过去一两年才开始引起消费者兴趣，尤其是一线城市车主。

除了因为一线城市车主消费能力较高，一些发达城市政府也推出限购政策，造成传统牌照汽车成本增加，刺激了电动车销量。

随着微型电动车的市场接受度越来越高，近来也有更多车企愿意到三四线城市“试水”，进一步开拓市场，广西三线城市柳州便是其中一例。

上汽通用五菱去年7月在柳州推出首款微型电动车“宝骏E100”，便获得不俗反应。

该公司E100用户中心在线生态科经理李国林接受《联合早报》访问时说，E100推出五个多月内卖出超过1万1000辆。据记者去年12月某周日观察，位于柳州市区的E100销售厅挤满买家，一名销售经理称，每天可接获多达300份订单。

对柳州市民而言，E100的吸引力之一无疑是从3万5800元（人民币，下同，约7458新元）起跳的低价，这离不开政府给予的大笔补贴。

两个月前购买E100的廖小姐（29岁，科技从业员）受访时透露，自己购买E100时获得3万6000元国家补贴、1万4400元柳州市地方补贴，外加厂家额外7700元补贴。

至于使用成本，廖小姐说，和之前驾驶普通燃油车每月500元的油费相比，微型电动车每月充电费不到100元，是油费的五分之一。

除了“大减价”，地方政府和车企对微型电动车的扶持也延伸至售后设备与服务。李国林透露，宝骏E100用户可享有一系列“特权”，包括免费使用新能源车专用停车位、充电补贴、共享公交车专用道等。

显然，柳州市政府和车企看准了微型电动车在三四线城市的市场潜能。李国林解释说，柳州城市规模不大，一般市民日常出行距离和时间也短，适合以微型电动车代步。

他也指出，面对市内停车资源短缺，微型电动车较小的车身意味着，一个标准车位能停放两辆E100，提高了停车空间的使用效率。

虽然低廉价格是E100的卖点之一，但值得一提的是，该车款至今的消费主体并非偏低收入阶层。实际上，E100的定位是“城市家庭的第二辆车”，换言之，许多买家已拥有另一辆普通燃油车，微型电动车更多是用来满足市内短程出行的需求。

一些微型电动车企看好三四线城市的另一原因是，档次与价格较低的“低速电动车”在这些地区相当普及，这些设计较简陋并无需驾照的电动车虽然游走法律边缘，需求量却极大。有业者乐观认为，随着中国监管条规趋严，低速电动车用户迟早会有升级的需求。

不过，独立汽车分析师钟师则持不同观点。他认为，低速电动车解决了三四线城市和村镇民众的出行问题，这些地方人口密度不高，低速电动车也未对交通造成太大压力，政府因此“睁一只眼闭一只眼”，未来这类电动车的需求依然存在。

他说：“反观品质较高的微型电动车，定位比较尴尬，毕竟对生活品质要求更高的人，一般都会花钱买轿车。”

虽然E100在柳州开卖后势头旺，但独立汽车咨询顾问张翔博士受访时提醒，在三四线城市中，柳州算是较少数案例，毕竟当地有生产微型电动车的车企，地方政府也给予当地企业强力支持。

他指出，相比之下，中国其他三四线城市对微型电动车的需求仍低，未来是否能取得突破，很大程度上取决于购车补贴等扶持政策。

从消费者角度看来，柳州市民廖小姐认为，微型电动车仍有不足之处，尤其每次充电必须花四五个小时。记者亲身试驾时则发现，微型电动车设计感强，但小巧车身也意味着驾驶时感觉很“轻”，需要时间习惯驾驭。

纵观全国微型电动车市场，张翔指出，一方面，时下汽车共享和分时租赁行业对微型电动车需求不断增加；另一方面，中国车企近来推出更多大型的A级、B级电动车和电动SUV（运动型多用途汽车），却可能转移部分微型电动车潜在买家。

他因此预测，中国微型电动车市场份额从现在至2020年会持平，之后再下降，“但也不排除政府如果推出鼓励政策，微型电动车市场将继续增长”。