一周财经综述：中国汽车制造业缩影

目前正在北京召开的中国“两会”，不仅是中国政界人士的会议，参政议政者中也不乏知名的中国富豪企业家。

据3月2日胡润研究院发布的《两会中的上榜企业家报告2018》，第十三届全国人大代表和政协委员中，个人资产在20亿元人民币（4亿新元）及以上的中国富豪，共有152位，包括79位全国人大代表和73位全国政协委员。

今年出现在两会的新一批富豪企业家有45人。其中，从全国政协委员转任全国人大代表的“汽车狂人”、吉利汽车董事长李书福尤其受到瞩目。因为不久前，就是今年2月下旬，他刚以90亿美元（119亿新元）入股德国知名豪华汽车品牌、奔驰（马赛地）的母公司戴姆勒，成为其最大的股东，拥有后者9.69%表决权的股份。

其实，作为中国知名的民营汽车企业，李书福带领的吉利控股集团已经多次走出中国进行海外并购。首先是在2006年收购英国锰铜23%股份，2013年投资1104万英镑（2011万新元），买下该公司剩余股份。2010年，吉利再次引起业界的关注，以13亿美元现金和2亿美元银行票据，将瑞典知名汽车沃尔沃轿车纳入囊中。

进入2017年，吉利的海外收购节奏加快。6月，收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份；11月，收购美国飞行汽车公司Terrafugia的全部业务及资产；12月，收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

至此，吉利在已有的吉利、沃尔沃、英国伦敦出租车等品牌之后，再添宝腾、路特斯品牌。在这一背景下，李书福去年底开始在二级市场上进行收购戴姆勒股票，经过三个月的低调运作，一举拿下奔驰母公司第一大股东的座席，也就震动了全球汽车界。对于吉利汽车来说，戴姆勒旗下的梅赛德斯·奔驰是知名汽车品牌，也受到中国消费者热捧。入股这样一个高端豪华品牌，无疑能够为提升自己的品牌形象。更重要的是，就如之前收购沃尔沃一样，吉利汽车也能借戴姆勒的创新技艺、战略，进一步提升自身技术与市场地位。

大部分中国舆论则是对李书福此举感到与有荣焉，甚至出现了这样的评语：“过去买辆沃尔沃，大股东是李书福；现在买辆奔驰，大股东还是李书福。”敢想、敢干，加上吉利初创时期的敢说，李书福曾说过“要让中国的汽车跑遍全世界”的“狂人狂语”，现在看来离目标越来越近了。

在中国媒体人的笔下，虽然李书福与目前滞留美国不归的乐视创办人贾跃亭一样，被形容为“车狂”，但贾跃亭仅仅是数年的时间，就从人人赞颂的企业家，变成一个公司当初申请上市（IPO）造假，在国内欠下巨额债务后一走了之，在美国造的未来汽车被指“只是梦”的“诈骗分子”。

反之，在中国官方抡起大棒控管中资企业海外大事并购之际，李书福的这一刷屏举动，至今却未见来自官方的非议，他出席两会，并在会上积极提建议，并高调接受媒体采访的事实，也证明了他“平安无事”。

究其原因，有网上舆论称，李书福受到“特殊”待遇，是因为他的妻子是权贵亲属。即便如此，当前反腐如火如荼之际，如果没有实力，无愧于心，又如何敢于如此高调行事，为当权者制造麻烦？

公开的资料显示，浙江吉利控股集团在2016年世界500强排行榜中公司排名第410位，居2017年中国民营企业500强第13位。

据《华夏时报》本周的报道，李书福20岁不到，就投入创业的大洪流之中，曾经经营过照相馆、汽车金属配件、电单车制造，到1996年，才创办了吉利，开始一步步实现“汽车梦”。他善于幻想，但又脚踏实地。每一个前瞻性的汽车技术，他似乎都感兴趣，比如自动驾驶、飞行汽车。他的最新目标是：“向受人尊敬的全球汽车十强企业挺近。”

搜查网上资料，可以确定的是，李书福海外收购的一大特点，是一路走来，坚守实业只买车企，目的只有一个：夯实吉利汽车竞争力。从收购沃尔沃开始，吉利买了很多汽车企业，也成功实现了吉利企业从产品到品牌的全方位升级。而这一策略，正符合中国发展为制造业强国的国策要求。

中国在2015年5月正式发布了《中国制造2025》规划，作为中国制造业新一轮快速发展的引擎，规划中有10多处提到“汽车”，显示了国家对汽车制造的高度关注。

中国汽车市场的规模已经超过美国，在行业重组之际，中国政府鼓励吉利这样的公司到海外站稳脚跟。李书福成为戴姆勒的最大股东，这将帮助吉利在向电动车和自动驾驶汽车市场转型中更好地与苹果和谷歌展开竞争。

吉利汽车的成长过程——从最初的车子开到一半就不动了，到如今的成为全球顶尖车企第一大股东，集团拥有多个知名汽车品牌，已经向全球十强企业挺进，其实就是中国汽车制造业发展的缩影与愿景。