马工程部长： 拆长堤及建“弯桥” 计划皆须新加坡同意

马国工程部长表示，兴建弯桥取代新柔长堤的工程涉及资金、社会、经济、政治，以及影响马新两国关系。为此，当局将把建议交给内阁讨论；在拆除及批准建立之前，也必须获得新加坡同意。

（吉隆坡综合讯）马来西亚工程部长巴鲁比安表示，用以取代属于马来西亚部分新柔长堤的“弯桥”计划目前只是建议阶段，政府在作出决定前须先行研究。

他说，新柔长堤于1923年建成，根据国际法，该全长1.06公里的新柔长堤在拆除及批准建立新桥以前，必须获得邻国新加坡同意。

巴鲁比安昨日在国会下议院部长问答环节回答马华柔佛州亚依淡区国会议员魏家祥提问政府是否重启弯桥计划时说：“据知，目前还是建议阶段，我认为应该先研究后才决定。”

他说，政府于2006年，时任首相（阿都拉）决定不继续价值11亿3000万令吉（约3亿7400万新元）的大桥及火车轨道工程，当时内阁是考量几个因素，包括财务及国际法。

他说，政府为此作出2亿5780万令吉的赔偿，其中1亿5500万令吉支付给主要承包商Gerbang Perdana私人有限公司、6780万令吉给次级承包商，以及另外3500万令吉的附加特别赔偿。

他表示，兴建弯桥取代新柔长堤的工程涉及庞大资金，也会为社会、经济、政治，以及马新两国关系带来影响。为此，工程部将会把重启弯桥建议交给内阁讨论。

针对民行党柔州居銮区国会议员黄书琪在附加提问询及是否有建议提升新柔长堤，以解决民众每天来回面对的问题，巴鲁比安说，政府也会探讨提升新柔长堤设施，以解决交通拥堵问题。

另一方面，柔州新山中华公会会长郑金财接受《星洲日报》访问时表示，与其将大笔钱花费在弯桥计划上，不如早日完成新柔地铁（RTS）计划，较为实际。

他说：“马新两地每天来往的人次超过10万人，兴建弯桥并不会缓解交通，因为大家依旧开车来回，未带来太大的改变。”

他指弯桥计划在过去已探讨了很长一段时间，马来西亚政府一直存有自己的看法。但是如在两国没有达到共识，在对方不赞同的情况下一意孤行，他担心此举将有损两国友好关系。

新山中华总商会会长刘国胜在受访时表示，重启弯桥计划是一件没有效率的事情，没有必要花费一大笔钱来实行。他说，兴建弯桥也需要很多技术上的要求，他认为兴建新柔地铁对疏缓交通将更有效率。

8月30日，柔州大臣奥斯曼沙比安说，州政府计划让新柔地铁项目在明年第三季动工，但政府将重新检视承建地铁的联营公司。

根据两国今年初签署的新柔地铁系统双边协定，新加坡地铁业者SMRT企业和马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）必须在6月30日前成立合资公司，以联营新柔地铁。不过希盟政府上台后，成立合资公司的进度就停滞不前；马来西亚交通部长陆兆福曾表示，新柔地铁的建造成本、与新加坡成立联营公司等细节仍有待内阁讨论。