我国采取行动应对气候变化无可厚非，但朝野议员提问政府为何须马上调高汽油税，尤其当电动车基础设备，如建设更多充电点会在未来10年逐步落实，给予车主的相关回扣最快约六个月后才生效。
议员也担心汽油税上调会导致商品和服务费用上涨，政府会否设立机制，帮助有困难群体减缓冲击。
反对党领袖、工人党秘书长毕丹星昨天（2月24日）在国会参与新财年政府财政政策辩论时，将政府上调汽油税的决定形容为“不是时候的突袭”。毕丹星也是阿裕尼集选区议员。
他说，民众对政府马上调高汽油税有较多反感和不满，主因是有关推动更广泛使用电动车的基础设施和注册机制都未推出，汽油税却在财政预算案宣布当天就生效，而政府给予的路税回扣要到8月才启动。
“很多新加坡人在问，为何汽油税要一次过立刻上调？副总理是否考虑随着电动车成为切实的消费者选项，以及路上的电动车数量增加后，再分阶段逐步上调汽油税？”
毕丹星也问，财政部是否有做必要评估，了解汽油税上调引发的通货膨胀效应会如何影响新加坡人的生活费，尤其是在目前的经济情况下。同时，政府是否会积极关注无良企业趁汽油税上调从中牟利的行为。
他预计政府会在2022年至2023年之间上调消费税。到时，汽油税津贴已结束，加上中产阶级不能享有所有消费税津贴，电动车短期内又不是个具有吸引力的选项，或会导致这一群体下来几年面对更大的生活费压力。
副总理兼经济政策统筹部长及财政部长王瑞杰本月16日发表2021财政年预算案声明时宣布，98辛烷值（98-octane）及以上汽油的特级汽油税每公升立即上调1角5分，至每公升7角9分；95辛烷值和92辛烷值汽油的中级汽油税每公升调高1角，至每公升6角6分。
议员杰乐·大卫（宏茂桥集选区）关心的是，政府如何确保德士和租车公司会及时地把政府给予的回扣转给旗下的司机，以及若有必要，政府会否延长给予德士司机和私召车司机的回扣。
他也关注汽油税上调会引发下游服务的费用，如运输和校车等的费用上调。
林伟杰医生（三巴旺集选区）说，我国的目标是到2030年，在全岛设置6万个充电点。“为何在还没设立足够的基础设施前，驾驶者要受惩罚或被迫转向电动车？”
他也提议财政部在现阶段，就启动路税和额外的汽油税回扣。
林伟杰提出的其他疑问，包括我国需要设置多少充电点才能说服车主转向电动车；电动车电池使用寿命到期后，要如何处置这些电池；电动车的使用期是否可超过现有对汽车的10年规定；政府会否带头让旗下车队转成电动车；以及本地的工程师和技术人员是否能应付电动车时代的到来等。
